Studie: Brazilië moet zijn metronetwerk versterken om stedelijke wildgroei tegen te gaan
Posted by managing21 on 31st mei 2023
De grote Braziliaanse steden moeten zwaar investeren in openbaar vervoer per spoor om de productiviteit, het concurrentievermogen en het leefmilieu te verbeteren. Dat staat in een studie van de Confederação Nacional da Indústria, de Braziliaanse nationale industriebond, over de stedelijke mobiliteit in het land. Volgens de studie moet Brazilië de ontbrekende metro’s aanleggen om de ongebreidelde stadsuitbreiding tegen te gaan.
De studie raamt dat de volgende twintig jaar 295 miljard Braziliaanse real (54,9 miljard euro) zou moeten worden uitgegeven, bijna volledig aan projecten rond metronetten en stadsspoorwegen, om het openbaar vervoer op het niveau van vergelijkbare steden elders in Latijns-Amerika, zoals Santiago en Mexico City, te brengen.
Uitdijende steden
Uit de studie blijkt dat de versnelde verstedelijking en het uitdijen van de woongebieden in de grote Braziliaanse metropolen over het algemeen negatieve gevolgen hebben gehad voor het welzijn en de productiviteit. Daarbij wordt gewezen naar lange en ongemakkelijke verplaatsingen tussen die nieuwe gebieden en de stadscentra. Opgemerkt wordt dat Brazilië in het recente verleden te weinig in openbaar vervoer heeft geïnvesteerd en het individuele gemotoriseerde vervoer omgekeerd heeft bevoordeeld en gesubsidieerd, onder meer door het beprijzen van fossiele brandstoffen.
Het rapport benadrukt nog dat onderfinanciering in Brazilië het grootste knelpunt is voor de versterking van het stedelijk openbaar vervoer. “Van de totale investeringen die het land de volgende twee decennia in het openbaar vervoer zou moeten doen, zou 271 miljard real moeten worden voorzien voor de uitbreiding van de metronetwerken”, luidt het. “Nog eens 15 miljard real zou moeten worden besteed aan voorstedelijke spoordiensten en 9 miljard real aan snel busvervoer.”
Verder wordt opgemerkt dat het gemiddelde aandeel van het openbaar vervoer in negen grote steden in Brazilië bijna 39 procent bedraagt, waarbij Rio de Janeiro een niveau van nagenoeg 49 procent haalt, tegenover 36,6 procent in São Paulo. Het aandeel van de metro en voorstadstreinen in de totale verplaatsingen bedroeg in Rio de Janeiro amper 5,4 procent en 11 procent in São Paulo. Ook elders werden opvallend lage scores opgetekend. In Recife werd nog een aandeel van 6,1 procent gemeld, maar in Brasilia slechts 1,4 procent en in Belo Horizonte 2 procent.
Het busvervoer had in Salvador in de totale verplaatsingen een aandeel van iets meer dan 38 procent, gevolgd door Rio de Janeiro (37,7 procent), Recife (34,5 procent) en São Paulo (19,8 procent). De onderzoekers merken wel op dat hier enige voorzichtigheid moet worden geboden. De gegevens werden immers op uiteenlopende tijdstippen het voorbije decennium verzameld.
Aanbevelingen
In het rapport worden ook een aantal aanbevelingen voor de overheid gedaan. Onder meer wordt gevraagd om meer doeltreffende instrumenten in te zetten voor de modernisering van de vervoersnetwerken, waarbij de gemeentebesturen de mogelijkheid zouden moeten krijgen om regelgevende maatregelen te nemen die de uitvoering van de mobiliteitsplannen kunnen ondersteunen. Tevens wordt aangevoerd dat de metropolitane regio’s voorzien moeten worden van efficiëntere bestuursstructuren, waarbij het beheer van het stedelijk vervoer aan een specifieke organisatie wordt overgedragen.
Verder wordt opgemerkt dat er een sterke financiële basis voor de investeringen in de stedelijke vervoersinfrastructuur moet worden voorzien. “De vijftien grootste metropolen van het land moeten de volgende twee decennia immers 295 miljard real investeren”, stippen de onderzoekers aan. “Daartoe moet het model van de publiek-private samenwerking met een relatief lange concessieperiode – van ongeveer dertig jaar – voor de aanleg, de exploitatie en het onderhoud – worden uitgebreid.”
In de studie wordt nog opgemerkt dat het gebruik van het openbaar vervoer in Rio de Janeiro en São Paulo momenteel nog altijd lager ligt het niveau van vier jaar geleden, voor de uitbraak van de coronacrisis. In Rio de Janeiro daalden de trafieken in de metro met 30 procent en in het busvervoer met 15 procent. In São Paulo lieten beide een terugval met ongeveer 25 procent optekenen.
Robson Braga de Andrade, voorzitter van de Braziliaanse nationale industriebond, betoogde dat het uitdijen van de steden negatieve gevolgen heeft gehad voor de mobiliteit. “Dit fenomeen heeft geleid tot lange reistijden naar het centrum van de stedelijke gebieden, met negatieve gevolgen voor de arbeidsproductiviteit, het leefmilieu, het concurrentievermogen van de industrie en het welzijn van de Braziliaanse bevolking”, aldus Braga de Andrada.
Meer over dit onderwerp:
- Flixbus wil begin volgend jaar zijn activiteiten naar India uitbreiden.
- Transport for Wales wil met augmented reality de toegankelijkheid van zijn grote treinstations verbeteren.
- In de Franse stad Châteauroux start een service met volledig autonome minibussen van start.
- Het vervoerbedrijf Arriva Group heeft zijn busdiensten in Denemarken en Servië verkocht.
- San Francisco dreigt uit financiële noodzaak twintig busverbindingen te moeten schrappen.
Posted in Mobility, transport & logistiek | Reacties uitgeschakeld voor Studie: Brazilië moet zijn metronetwerk versterken om stedelijke wildgroei tegen te gaan