managing21.be

De Europese autosector moet een nieuwe koers varen. Daarbij moet vooral aan Europa prioriteit worden gegeven als reactie op het agressieve economische beleid van Donald Trump in de Verenigde Staten en Xi Jinping in China. Dat heeft Stéphane Séjourné, binnen de Europese Commissie verantwoordelijk voor de industriële strategie, in een gesprek met de Britse zakenkrant Financial Times gezegd.

“De Europese Commissie moet offensief optreden om zijn strategische sectoren te beschermen tegen de negatieve stromingen die de Europese industrie teistert”, merkt Stéphane Séjourné op. De autosector is daarbij het symbool geworden van de industriële problemen waarmee Europa wordt geconfronteerd. Daarnaast is de autobouw ook een troefkaart geworden voor de tegenstanders van de duurzame transitie van de Europese Unie. De afnemende vraag en de concurrentie van goedkopere import dwingen de autofabrikanten immers om duizenden banen te schrappen.

Ook grote autoconstructeurs zoals Volkswagen worden met belangrijke uitdagingen geconfronteerd. – Foto: Volkswagen

“De problemen van de automobielsector moeten dan ook dringend worden aangepakt”, erkent Séjourné. De automobielsector voert luidkeels campagne tegen de strengere emissienormen die vanaf volgend jaar in de Europese Unie van kracht worden. Ook verzetten de constructeurs op het verbod op de verkoop van nieuwe wagens met verbrandingsmotoren, dat in principe in 2035 van kracht wordt.

“De autobouw verschilt niet veel van de andere industriële sectoren,” vertelde Séjourné aan de Financial Times. “De uitdagingen worden echter versterkt door vraagproblemen die specifiek zijn voor de sector en de uitdaging van de overgang naar elektrische voertuigen.”

“De consumenten aarzelen nog steeds om een ??elektrische auto te kopen om lange afstanden af ??te leggen,” zei Séjourné. “Elektrische auto’s zijn in de meeste gevallen duurder dan een benzinemodel en er zijn veel minder oplaadpunten dan tankstations. De Europese Commissie zal zich dan ook richten op het standaardiseren van de batterijen en het opbouwen van de oplaadinfrastructuur.”

Social leasing

Aan de vraagzijde zal volgens Séjourné naar regelingen op het gebied van social leasing worden gekeken. Dat systeem werd vorig jaar al ingevoerd in Frankrijk. Met het initiatief bood de Franse overheid aan de laagste inkomens van het land de mogelijkheid om een elektrische wagen tegen een prijs van 100 euro per maand te leasen. Het project kende een enorm succes. De Franse regering had verwacht voor 2024 maximaal 25.000 aanvragen voor subsidies te ontvangen. Na zes weken bleken echter al 50.000 consumenten een dossier te hebben ingevuld.

Tenslotte wil Séjourné ook een oplossing voor de vloot bedrijfswagens, die door bedrijven zoals Uber of DHL na gebruik worden afgeschreven. “Het probleem is dat we voor elektrische auto’s geen secundaire markt hebben”, beklemtoonde Séjourné. “Dat is in Europa een echt probleem. De prijzen op de markt voor elektrische wagens schrikken vele consumenten af. Er zijn voorlopig echter nagenoeg uitsluitend nieuwe elektrische wagens te koop. Er is geen echte occasiemarkt.”

“Er moet dan ook een tweedehandsmarkt worden gecreëerd”, vervolgt de Europees commissaris. “De beste manier om dat probleem op de lossen kan bij de professionele vloot worden gevonden. Er moet voor gezorgd worden dat die wagens uiteindelijk ook de particuliere markt bereiken.” Séjourné voegde er nog aan toe dat er nog niet is besloten of er voor de bedrijven verplichte doelstellingen op het gebied van elektrificatie noodzakelijk zouden zijn.”

Meer over dit onderwerp:

• Stellantis neemt afscheid van topman Carlos Tavares
• Personeel Volkswagen tegen aangekondigde inleveringen in staking
• Chinese autobouwers hebben productiedoelstellingen vroegtijdig geklopt
• Europese autobouwers voelen zich verplicht fabrieken te sluiten
• Heffingen Trump kunnen 17 procent winsten autobouwers doen verdwijnen