managing21.be

Afrikaanse regeringen moeten de luchtvaart hoger op de beleidsagenda te plaatsen als motor voor economische groei en regionale integratie. Dat hebben woordvoerders van de International Air Transport Association (IATA) gezegd. Volgens de organisatie kan een gerichte luchtvaartstrategie bijdragen aan betere connectiviteit, meer handel, toerisme en duurzame sociaaleconomische ontwikkeling op het continent.

Volgens Kamil Alawadhi, regionaal vicepresident voor Afrika en het Midden-Oosten bij de International Air Transport Association, vertegenwoordigt de luchtvaart een cruciale economische infrastructuur voor Afrika. “Een luchtvaartstrategie die gericht is op veiligheid, concurrentiekracht, energiezekerheid en gebruiksgemak voor bedrijven creëert banen, bevordert handel, ondersteunt toerisme en versterkt regionale integratie,” benadrukt Alawadhi.

Hoewel de luchtvaartveiligheid in Afrika is verbeterd, blijft het continent achter bij het wereldgemiddelde. Er werden vorig jaar in de regio nog 7,86 ongevallen per miljoen vluchten opgetekend. Dat betekende wel een daling tegenover het jaar voordien, toen er 12,13 ongevallen per miljoen vluchten werden geregistreerd. Het Afrikaanse cijfer blijft echter ruim boven het mondiale gemiddelde van 1,32 ongevallen per miljoen vluchten. Afrika heeft in de luchtvaart het hoogste ongevalspercentage van de hele wereld.

De International Air Transport Association pleit voor een strengere toepassing van de internationale veiligheidsnormen van de International Civil Aviation Organization (ICAO), een snellere publicatie van ongevalsrapporten en een bredere inzet van internationale veiligheidsaudits.

Ondernemingsklimaat

De IATA wijst erop dat luchtvaartgerelateerde belastingen en heffingen in Afrika gemiddeld ongeveer 15 procent hoger liggen dan wereldwijd. Volgens de organisatie ondermijnt dit fenomeen de concurrentiepositie van de luchtvaartmaatschappijen en wordt de verdere groei van de sector belemmerd. De roept regeringen op om de stijgende heffingen voor de vergaring van passagiersgegevens terug te draaien, bestaande afspraken binnen de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (Ecowas) over lagere luchtvaartbelastingen uit te voeren en een dubbele belastingheffing voor luchtvaartmaatschappijen te voorkomen.

Ook het ondernemingsklimaat vormt volgens IATA een belangrijke belemmering. Eind maart 2026 stond wereldwijd voor 774 miljoen dollar aan inkomsten van luchtvaartmaatschappijen geblokkeerd in Afrikaanse landen. Algerije vertegenwoordigt daarvan met 258 miljoen dollar het grootste aandeel, gevolgd door de Centraal-Afrikaanse regio, Mozambique, Eritrea en Angola. De IATA stelt dat het uitblijven van toegang tot deze gelden de connectiviteit in gevaar brengt en roept de betrokken regeringen op in overleg te treden met de sector om structurele oplossingen te vinden.

Daarnaast merkt de organisatie op dat bijna de helft van alle reizen binnen Afrika nog altijd vooraf een visum vereist. Dat belemmert volgens de IATA de mobiliteit binnen de regio en remt de groei van toerisme en luchtverkeer af. Landen die visumregels hebben versoepeld, zagen volgens de organisatie een sterkere vraag naar regionale vliegdiensten.

Op het gebied van duurzaamheid ziet de IATA voor Afrika kansen in de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). De Afrikaanse Sub-Sahara zou tegen 2050 tot 106 miljoen ton grondstoffen voor duurzame vliegtuigbrandstoffen kunnen leveren, vooral afkomstig uit landbouwresten, bosafval en huishoudelijk afval. Daarnaast zouden Afrikaanse landen samen 57,6 miljoen emissie-eenheden kunnen leveren binnen het mondiale compensatiesysteem voor luchtvaartemissies. Volgens de IATA hebben echter nog slechts enkele landen stappen gezet om daaraan deel te nemen.

De organisatie concludeert dat gerichte investeringen, beleidssteun en aansluiting bij internationale duurzaamheidskaders de energiezekerheid kunnen versterken, werkgelegenheid kunnen creëren en de positie van Afrika in de mondiale luchtvaartketen kunnen verbeteren.