Verkoop elektrische voertuigen bereikt omslagpunt in Europa en China
Posted by managing21 on mei 2nd, 2026
De verkoop van elektrische voertuigen in China en Europa heeft een omslagpunt bereikt, waarmee een onomkeerbare uitfasering van wagens met verbrandingsmotoren in gang is gezet. Dat blijkt uit een onderzoek van wetenschappers aan de University of Exeter in het Verenigd Koninkrijk.
“Uit een analyse van wereldwijde verkoopcijfers over de periode 2016 tot 2023 blijkt dat de verkoop van elektrische voertuigen in 32 landen exponentieel is toegenomen”, merken de onderzoekers op. “De wereldwijde vloot van elektrische en hybride voertuigen verdubbelde daarbij gemiddeld elke anderhalf jaar. De meeste verkopen vonden in de belangrijkste markten – de Europese Unie, China en de Verenigde Staten – plaats. Daar verdubbelde de verkoop respectievelijk elke 1,3 jaar, 1,0 jaar en 1,7 jaar.”
Tegelijkertijd begon de verkoop van traditionele voertuigen vanaf circa 2019 gestaag te dalen, een ontwikkeling die werd versterkt door de covid-pandemie. Ook na het economisch herstel zette deze daling door, terwijl de verkoop van elektrische voertuigen en plugin hybrides op peil bleef.
Volgens de onderzoekers wijzen verschillende factoren op het bereiken van een positief omslagpunt. Daartoe behoren de snelle groei van het marktaandeel van elektrische voertuigen, de scherpe daling in de verkoop van auto’s met verbrandingsmotor en signalen dat de markt voor fossiel aangedreven voertuigen minder weerbaar wordt. Een andere aanwijzing is de toenemende variatie aan elektrische modellen op de markt, terwijl het aanbod van traditionele voertuigen juist afneemt.
Daarnaast speelt prijspariteit een rol: op basis van geavanceerde modellen verwachten onderzoekers dat elektrische voertuigen in Europa en China tussen 2025 en 2028 qua prijs concurrerend worden met conventionele auto’s. Voor de Verenigde Staten, Canada en Zuid-Korea wordt dat ogenblik tussen 2026 en 2030 verwacht. Voor de rest van de wereld wordt die ommekeer tussen 2030 en 2035 in het vooruitzicht gesteld.
Nog onvoldoende
De onderzoekers wijzen daarbij naar de schommelingen in marktaandelen van conventionele voertuigen in de jaren voorafgaand aan de pandemie. Daarbij namen de fluctuaties in intensiteit toe, terwijl het tempo van verandering vertraagde. Dat is een patroon dat volgens hen kenmerkend is voor het naderen van een omslagpunt. Volgens professor Tim Lenton, professor klimaatverandering aan de University of Exeter, tonen de gegevens voor het eerst in marktdata vroege signalen van een positief omslagpunt, waarbij de groei van elektrische voertuigen en de afname van fossiel aangedreven auto’s zichzelf gaan versterken.
Toch stellen de onderzoekers dat de huidige groei van elektrische voertuigen in China en Europa nog onvoldoende is om bestaande klimaatdoelen te halen. Die doelen vereisen dat de emissies van het transport in Europa tegen 2050 en in China tegen 2060 volledig zijn verdwenen. Volgens het onderzoek kan extra beleidssteun in deze voorlopende markten het omslagpunt versnellen en bijdragen aan lagere kosten van elektrische voertuigen wereldwijd, waardoor andere landen sneller kunnen aansluiten bij de transitie.
Jean-François Mercure, directeur van Exeter Climate Policy, stelt dat technologische veranderingen plotseling kunnen plaatsvinden en dat de huidige ontwikkeling het resultaat is van jarenlang beleid. Volgens hem was het in Europa en China vooral de combinatie van subsidies en regelgeving die de doorbraak mogelijk maakte. “Subsidies maakten elektrische voertuigen betaalbaarder, terwijl publieke aanbestedingen en verkoopquota voor fabrikanten het aanbod vergrootten”, betoogde hij. “Uitstootbelastingen speelden daarbij slechts een beperkte rol.”
De studie wijst daarnaast op economische voordelen van een lagere olievraag voor olie-importerende landen, waaronder minder luchtvervuiling, gezondheidswinst en een verbeterde handelsbalans. Een snelle afname van voertuigen met verbrandingsmotor kan volgens de onderzoekers grote gevolgen hebben voor de mondiale oliemarkt. Zij achten het waarschijnlijk dat de wereldwijde vraag naar olie voor of kort na 2030 haar piek bereikt. Dat kan gunstig uitpakken voor olie-importerende ontwikkelingslanden, maar vormt mogelijk een financieel risico voor economieën die sterk afhankelijk zijn van olieproductie.