managing21.be

Chinese automerken zullen eind dit decennium één derde van de jaarlijkse wereldwijde autoverkoop voor hun rekening nemen. Dat blijkt uit een rapport van consulent AlixPartners. Dit jaar zullen de Chinese merken volgens AlixPartners een aandeel van 21 procent hebben in de wereldwijde autoverkoop. Verwacht wordt dat de Chinese autofabrikanten eind dit decennium jaarlijks negen miljoen voertuigen in het buitenland zullen verkopen.

De Chinese autofabrikanten zullen volgens AlixPartners de ontwikkeling van nieuwe modellen beduidend versnellen. Daarbij zou momenteel nog sprake zijn van een periode van maximaal twee jaar. “Dit zal de traditionele autofabrikanten dwingen de manier waarop ze voertuigen ontwerpen en engineeren drastisch te vernieuwen”, geeft Mark Wakefield, bij AlixPartners analist voor de autosector. “Daarbij zullen alternatieven voor de huidige praktijken moeten worden gevonden. Het zal geen zin hebben om de huidige activiteiten sneller te laten verlopen.”

Chinese autobouwers hebben een aanzienlijke voorsprong opgebouwd in de opkomende technologieën. – Foto: Pixabay/A. Krebs

Volgens AlixPartners kunnen de Chinese merken op een kostenvoordeel van 35 procent rekenen, waardoor ze in Europa en andere regio’s voldoende flexibiliteit hebben om hun prijzen te verlagen en daarmee de invoertarieven te compenseren. “Chinese fabrikanten hebben lagere arbeidskosten en kunnen rekenen op een hoge verticale integratie, waardoor het hele proces – van de aanvoer van grondstoffen en componenten tot de eindassemblage en verkoop – kan worden versneld”, werpt AlixPartners op. 

“Chinese merken hechten meer waarde aan functies die klanten daadwerkelijk kunnen ervaren, zoals het design en de technologie op het dashboard”, geven de onderzoekers aan. “Bovendien zijn de Chinese fabrikanten meedogenloos gefocust op het behoud van hun kostenvoordeel, zelfs wanneer ze fabrieken in het buitenland bouwen. Daarnaast hebben ze een aanzienlijke voorsprong opgebouwd in de opkomende technologieën voor elektrische en hybride voertuigen. Autofabrikanten die verwachten om op hun traditionele werkmethodes te kunnen blijven rekenen, zullen meer dan op een ruw ontwaken moeten vrezen. Wanneer ze niet ingrijpen, zullen ze snel verouderen.”

Chinese thuismarkt

De Chinese merken genieten volgens AlixPartners bovendien ook op hun thuismarkt een sterke groei. “Dit jaar zal de verkoop in China een niveau van naar schatting 26,7 miljoen voertuigen laten optekenen”, wordt er opgemerkt. “In 2030 zal dat volume wellicht tot meer dan 32 miljoen voertuigen zijn opgelopen. Ongeveer 70 procent van de omzet die de autosector in China realiseert, zal door Chinese merken worden gerealiseerd. De Chinese markt kent een sterkere groei dan alle andere markten samen.” Er wordt wel aan toegevoegd dat de Chinese fabrikanten kunnen profiteren van meer dan 230 miljard dollar aan rechtstreekse en onrechtstreekse subsidies die door de Chinese overheid het voorbije decennium zijn toegekend.

Verder merkt AlixPartners op dat de autoverkoop in de Verenigde Staten dit jaar een stijging met 3 procent zal laten optekenen. Voertuigen met een traditionele verbrandingsmotor zullen nog slechts 35 procent van de totale omzet vertegenwoordigen. Elektrische en hybride wagens zouden een marktaandeel van 41 procent kunnen laten optekenen. Wereldwijd zal volgens het rapport de verkoop van elektrische en hybride voertuigen dit jaar een stijging met 32 procent laten noteren. Tegen eind dit decennium zouden deze voertuigen 45 procent van de totale markt voor zich opeisen. In Europa zou de omzet dit jaar nog 2 procent oplopen. De volgende drie jaar zou er vervolgens nog telkens een marginale groei van ongeveer 1 procent laten optekenen. Het grootste deel van de Europese marktgroei zou in Oost-Europa worden gerealiseerd.

Verder wordt nog opgemerkt dat de batterijpakketten voor geëlektrificeerde voertuigen door chemische innovatie en een verlaging van de materiaalprijzen snel zuiniger zullen worden. De grondstofkosten kennen volgens AlixPartners wel een daling, maar er wordt aan toegevoegd dat traditionele voertuigen met een verbrandingsmotor nog steeds een groot kostenvoordeel hebben. AlixPartners schat dat de materiaalkosten van elektrische voertuigen 85 procent hoger liggen dan bij de wagens met een brandstofmotor.

Meer over dit onderwerp:

• Beyonca bouwt eerste elektrisch voertuig van Hongkong
• Aramco neemt belang van 10 procent in joint-venture Renault-Geely
• Toyota bouwt zelfrijdende elektrische auto voor Chinese markt
• Omzet van Polestar vorig jaar met 3 procent gedaald
• Volkswagen investeert 5 miljard dollar in Rivian