managing21.be

Om het autoverkeer vlotter te laten verlopen, wil Duitsland een nieuwe autosnelweg aanleggen. Tussen Frankfurt en Freiburg zou daarbij de bestaande autosnelweg tot tien rijstroken worden uitgebreid. De werken zouden een investering van 1,1 miljard euro vergen. Maar critici zeggen dat het project een gedrocht is dat de emissies van verontreinigde stoffen zal doen toenemen en daarmee de klimaatverandering stimuleren, de geluidsoverlast zal verergeren en schade zal toebrengen aan habitats met een grote biodiversiteit.

Duitsland is van plan om een deel van de A5 buiten Frankfurt-am-Main tot tien rijstroken te verbreden. Het betrokken traject is ongeveer dertig kilometer lang en telt momenteel tussen zes en acht rijstroken. Gesteld wordt dat de uitbreiding nodig is om de dreigende toename van het verkeer op te vangen. De A5, die momenteel op drukke momenten al overvol is, zal naar verwachting nog meer verkeer moeten opvangen. Geraamd wordt dat in 2030 ongeveer tweehonderdduizend wagens per dag de route zullen gebruiken.

De Duitse autosnelwegen wordt met een zware congestie geconfronteerd. – Foto: Pixabay/John H.

Vanuit de Duitse klimaatbeweging rijst er echter verzet tegen het project. Volgens Hans Christoph Stoodt, campagneleider van de belangenvereniging Es ist zu Laut, is het echter onzinnig om de verbreding door te drukken. “De Duitse regering heeft toegezegd Duitsland in 2045 klimaatneutraal te maken”, benadrukt hij. “Maar diezelfde regering wil hier nu een snelweg met tien rijstroken aanleggen. We moeten daarentegen het openbaar vervoer uitbreiden en het privévervoer, dat door fossiele brandstoffen wordt aangedreven, drastisch verminderen.”

Pas enkele weken geleden maakte het staatsbedrijf Autobahn, dat de snelwegen van het land beheert, het haalbaarheidsplan rond het project bekend. De autoriteiten benadrukken dat er terzake nog geen definitieve beslissing is genomen. Het Duitse ministerie van transport beklemtoonde dat de studie slechts een deel van overwegingen rond een mogelijke goedkeuring zal vormen. Naast een mogelijke toename van de uitstoot zou de bredere autosnelweg nog voor een aantal andere problemen kunnen zorgen. 

“Huizen in de buurt van de snelweg zouden moeten worden gesloopt om plaats te maken voor extra rijstroken”, benadrukte Hans Christoph Stoodt. Ondanks de hoge barrières langs de snelweg die bedoeld zijn om het lawaai te verminderen, is het constante geluid van het verkeer momenteel al boven het toegestane niveau gestegen. Dat zou met de uitbreiding volgens Stoodt alleen nog maar erger worden.

Stefan Gegner, die de juridische inspanningen leidde om Autobahn te dwingen de studie vrij te geven, voegde eraan toe dat het gebied voor meerdere jaren in een bouwput zou veranderen. “Het is gewoon waanzin, niemand zou er nog willen wonen”, merkte hij op. Stoodt maakt zich ook zorgen over de gevolgen voor de natuur in de omgeving, aangezien de voorgestelde uitbreiding door een gebied loopt dat drinkwater levert en een vogelreservaat herbergt.

Niet onoverkomelijk

In de haalbaarheidsstudie staat echter dat er geen onoverkomelijke milieubelemmeringen zijn voor de verbreding van de snelweg. In de conclusies staat dat het verbreden van het traject naar tien rijstroken de enige onderzochte optie is die voldoende capaciteit biedt om de verwachte verkeerstoename op te vangen.

De autoriteiten zelf hebben trouwens gemengde signalen uitgestuurd. Ambtenaren van de stad Frankfurt hebben zich fel uitgesproken tegen de verbreding tot tien rijstroken. De regering van de deelstaat Hesse – waarin Frankfurt ligt – heeft gezegd niet tegen het idee te zijn, maar alleen als de weg overdekt wordt met een soort omheining om het lawaai te verminderen.

De uiteindelijke beslissing ligt echter bij het ministerie van transport in Berlijn, dat wordt geleid door de Freie Demokratische Partei (FDP), die zich achter de aanleg van de snelweg schaart. Een woordvoerster van het ministerie beklemtoonde dat er niet alleen rekening zal worden gehouden met de verkeersstromen, maar ook met een reeks andere factoren, zoals de gevolgen voor de natuur, luchtvervuiling en geluidsoverlast.

“Maar de uitbreiding is niet uitgesloten”, wordt eraan toegevoegd. “Er zal nu een totaalconcept worden opgesteld met betrekking tot een mogelijke verbreding, waarbij met de haalbaarheidsstudie en andere factoren, zoals geactualiseerde verkeersstudies, rekening wordt gehouden.”

Meer over dit onderwerp:

• Aantal verkeersdoden in Dubai met 93 procent gedaald
• Radar gaat op autostrades gebruik van carpoolstroken controleren
• Bekommernis over opschorten van congestietaks New York
• Geplande tunnel onder Stonehenge zwaar gecontesteerd
• Hybride arbeid maakt het verkeer minder voorspelbaar