managing21.be

De Chinese autobouwer Geely stopt met de bouw van nieuwe fabrieken. Deze bijkomende sites zouden immers de wereldwijde overcapaciteit alleen nog maar uitbreiden. Dat heeft Li Shufu, topman van Geely, gezegd. Volgens Li zal Geely, na Byd de grootste autofabrikant van China, zich richten op een verbetering van de technologische mogelijkheden. Volgens waarnemers zal deze beslissing wellicht gevolgen hebben voor de hele sector, aangezien de meeste Chinese bedrijven moeite hebben om winst te maken.

Li Shufu vertelde op de Chongqing Auto Show dat het bedrijf de bouw van overcapaciteit zou vermijden en zich in plaats daarvan zou richten op het verbeteren van zijn technologische mogelijkheden om een ??belangrijke speler te worden in de toekomst van mobiliteit. “De wereldwijde auto-industrie kampt met ernstige overcapaciteit”, verduidelijkte Li. “Daarom hebben wij besloten te stoppen met de bouw van nieuwe autofabrieken.”

In China zijn de autofabrikanten momenteel verwikkeld in een zware prijzenoorlog. Toonaangevende constructeurs zoals Byd, Geely en startup Leapmotor, hebben tijdens de laatste week van mei de prijzen van zeventig modellen met 20 procent verlaagd om marktaandeel te behouden. De gemiddelde kortingen van Chinese autofabrikanten zijn tijdens de maand april meer dan verdubbeld naar een recordhoogte van 16,8 procent. Tijdens de maand april van vorig jaar was er nog sprake van een gemiddelde van 8,3 procent.

“Geely is een van de grootste Chinese fabrikanten van elektrische auto’s en auto’s met verbrandingsmotoren”, verduidelijkte Chen Jinzhu, topman van het adviesbureau Shanghai Mingliang Auto Service. “Wanneer een dergelijke marktleider beslist om de bouw van nieuwe fabrieken stop te zetten, zullen zijn lokale concurrenten ongetwijfeld geneigd zijn om gelijkaardige stappen te ondernemen, in de hoop om een ??gezonde groei van de automobielsector te garanderen.”

“Door een vermindering van de capaciteit kan ook het probleem van de zware prijzenoorlog worden aangepakt”, wierp Chen Jinzhu aan. “De bedrijven zullen immers niet langer verplicht zijn om de prijzen van hun voertuigen te verlagen om hun grote voorraden weg te werken.”

Li Shufu voegde eraan toe dat de overcapaciteit wereldwijd kan worden benut, aangezien het bedrijf zijn strategie rond globalisering op een vriendelijke manier implementeert. In februari maakte Geely bekend van plan te zijn de fabriek van de Franse autofabrikant Renault in Brazilië te gebruiken ter ondersteuning van zijn uitbreidingsplannen. Li waarschuwde er ook voor dat Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen hun voorsprong op het gebied van productiecapaciteit en productiekosten zouden kunnen verliezen indien de risico’s die voortvloeien uit overcapaciteit en tegenvallende verkopen niet goed worden beheerd.

Grotere winstmarges

Geely Auto – dat wagens bouwt onder merken zoals Zeekr, Lynk en Galaxy – leverde vorig jaar 2,18 miljoen voertuigen af. Dat betekende een stijging met 32 procent tegenover het jaar. De verkoop van elektrische voertuigen steeg met 92 procent op jaarbasis tot meer dan 888.000 eenheden. De Zhejiang Geely Holding Group, de moedermaatschappij van de Chinese autobouwer, is ook eigenaar van Volvo Cars en een belang in Mercedes-Benz. Geely Auto rapporteerde over het voorbije jaar een nettowinst van 8,5 miljard yuan (1,2 miljard dollar). Dat betekende een stijging van 52 procent tegenover het jaar voordien. 

Uit cijfers van de China Passenger Car Association bestond de totale autoverkoop op de Chinese markt voor meer dan 60 procent uit elektrische auto’s. Volgens Goldman Sachs werd het voorbije jaar slechts de helft van de nationale productiecapaciteit voor elektrische auto’s, 20 miljoen eenheden, benut.

Nick Lai, autospecialist Asia-Pacific bij JPMorgan, betoogde dat een toename van de export de winstgevendheid van de Chinese elektrische autofabrikanten zou kunnen versterken, aangezien hun auto’s in het buitenland grotere marges genieten. Tijdens de eerste vier maanden van dit jaar vertegenwoordigden elektrische wagens 33 procent van de totale Chinese voertuigenexport, tegenover ongeveer 25 procent de twee jaar voordien.

Carlo Diego D’Andrea, bij de Chamber of Commerce van de Europese Unie voorzitter van de afdeling Shanghai, zei dat de vraag naar technologie en investeringen van de Chinese elektrische autoproductie in Europa toeneemt. “Het zou me niet verbazen indien Europa een grotere lokalisatie van deze technologieën vraagt”, betoogde D’Andrea. “Ik hoop dat de voortdurende dialoog tussen Europa en China betere resultaten zal opleveren en zal leiden tot een grotere tewerkstelling bij Chinese bedrijven.”

D’Andrea voegde eraan toe dat vele Europese landen willen dat Chinese autofabrikanten de volledige toeleveringsketen naar het Europese continent halen, in plaats van er alleen assemblagelijnen te bouwen, terwijl belangrijke onderdelen in China worden geproduceerd en vervolgens naar het buitenland worden verscheept.