Russische luchtvaart vindt geen vervanging voor westerse onderdelen
Posted by managing21 on juli 17th, 2025
De pogingen van Rusland om een zelfvoorzienende luchtvaartindustrie op te bouwen stuiten op grote problemen. De binnenlandse bedrijven kampen immers met aanhoudende tekorten aan onderdelen en een scherpe daling van de technische capaciteit. Dat heeft Anatoly Gaydansky, topman van onderdelenfabrikant Aerocomposite, gezegd.
“Ondanks officiële beloften om de afhankelijkheid van westerse leveranciers te verminderen, is Rusland nog ver verwijderd van een daadwerkelijke productie-onafhankelijkheid”, waarschuwde Gaydansky. “De belangrijkste zwaktes van de sector zijn bekend. De binnenlandse producenten kunnen lang niet voldoen aan de behoeften van de sector. Vooral de elektronische componenten vormen een belangrijk knelpunt.”
De Russische luchtvaartindustrie werd zwaar getroffen door westerse sancties die aan het land werden opgelegd als vergelding voor de inval in Oekraïne. Door die sancties kreeg de Russische luchtvaartsector niet langer toegang tot onderdelen en diensten van Boeing en Airbus. In een reactie beloofde de Russische regering vliegtuigontwerpen uit het tijdperk van de Sovjet-Unie nieuw leven in te blazen, waardoor de binnenlandse productie zou kunnen worden verhoogd.
Toch heeft Rusland volgens berichten sinds het begin van de oorlog tegen Oekraïne voor meer dan 1 miljard dollar aan westerse vliegtuigonderdelen geïmporteerd. Dat zou vooral te danken zijn aan transacties met derde landen of door aankopen op de grijze markt. Gaydansky erkende dat Russische fabrikanten nog steeds afhankelijk zijn van vriendelijke landen voor de toegang tot essentiële onderdelen. Dat zou vooral het geval zijn voor elektronische systemen, die moeilijk in eigen land zouden kunnen worden geproduceerd.
De Russische inspanningen om na de inval in Oekraïne zelfvoorzienend te worden op luchtvaartgebied worden niet alleen gehinderd door sancties, maar ook door een decennialange onderinvestering en een dramatisch verlies aan technische expertise na de val van de Sovjet-Unie. “Helaas is de kwaliteit van de ingenieursopleidingen aan de Russische universiteiten de voorbije jaren achteruit gegaan,” merkte Gaydansky op.
De kosten van de assemblage van vliegtuigen in eigen land zijn de voorbije twee jaar tussen 45 procent en 70 procent gestegen. Die prijsstijgingen werden gedreven door leveringsproblemen, een toenemende afhankelijkheid van noodoplossingen en de hogere kosten van geïmporteerde onderdelen.
De Russische overheid probeert de productie van oudere modellen zoals de Tupolev Tu-214 nieuw leven in te blazen en de productie van nieuwere vliegtuigen zoals de Sukhoi Superjet 100 en de Irkut MC-21 op te voeren. Maar pogingen om de toeleveringsketen voor deze vliegtuigen te lokaliseren, hebben weinig vruchten afgeworpen.