managing21.be

Sovcomflot, het grootste scheepvaartbedrijf en de belangrijkste exploitant van de Russische tankervloot, heeft tijdens de eerste helft van dit jaar een zwaar verlies moeten melden. Het negatieve resultaat is het gevolg van de westerse sancties, die steeds zwaarder wegen op de activiteiten van het Russische scheepvaartbedrijf.

Sovcomflot leed tijdens de eerste zes maanden van dit jaar een nettoverlies van 435 miljoen dollar. Tijdens dezelfde periode vorig jaar kon nog een winst van 324 miljoen dollar worden gemeld. De omzet daalde met 39 procent tot 618 miljoen dollar, terwijl de winst uit de scheepvaartactiviteiten tot 306 miljoen dollar werd gehalveerd. De operationele winst kelderde met 55 procent tot 263 miljoen dollar.

Sovcomflot was ooit eigenaar van de grootste vloot Aframax-olietankers in de wereld. Sinds de aanscherping van de sancties door de Verenigde Staten en de Europese Unie wegens de inval van Rusland in Oekraïne, is Sovcomflot echter sterk in zijn activiteiten beperkt.

In januari schrapte de Verenigde Staten de licentie van het bedrijf om zijn vloot te exploiteren en legde blokkades op tientallen schepen, waardoor sommige vaartuigen werkloos moesten blijven liggen en de vrachttarieven onder druk kwamen te staan. Alleen al de waardevermindering van deze maatregelen zou volgens Andrei Chernov, analist bij Freedom Finance Global, het Russische scheepvaartconcern 29,8 miljard roebel (371 miljoen dollar) hebben gekost. De Europese Unie ontzegde de schepen van Sovcomflot bovendien de toegang tot haar havens. Dit beperkte verder de routes van Sovcomflot.

“Begin juni stonden in totaal 426 tankers van de Russische zogenaamde schaduwvloot – een netwerk van schepen dat werd ingezet om westerse beperkingen op olie-export te omzeilen – onder sancties van de Verenigde Staten, de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk”, gaf het Institute for Energy and Finance aan. “Deze schepen vertegenwoordigden een gezamenlijke tonnenmaat van 31,4 miljoen ton en vormen ongeveer 55 procent van de totale Russische schaduwvloot. Een groot gedeelte van deze vaartuigen zijn volgens het instituut feitelijk uitgeschakeld voor de wereldwijde oliemarkt.

Het tekort werd geruime tijd opgevangen door Griekse rederijen, die Russische olie bleven vervoeren tegen prijzen die ruim onder de vastgelegde limiet van de Europese Unie van 60 dollar per vat lagen. Inmiddels heeft de Europese Commissie echter beslist om het prijsplafond voor Russische olie verder te verlagen tot 47,6 dollar per vat. Deze ingreep kan volgens het Institute for Energy and Finance een veel zwaardere klap betekenen voor de oliesector en de staatsinkomsten van Rusland.

 “Reders zouden opnieuw weigeren Russische olie te vervoeren,” schreven de analisten, “Het zou immers financieel niet langer aantrekkelijk zijn om Russische olie te vervoeren. Het vervangen van deze capaciteit door schepen uit de Russische schaduwvloot zal eveneens moeilijker worden. Rusland heeft momenteel immers te weinig schepen die niet door de westerse sancties worden geraakt. Door de dalende olie-export zullen ook de inkomsten van de Russische overheid verder worden uitgehold.”