De covid-pandemie heeft wereldwijd mobiliteitspatronen veranderd en een belangrijke impact gehad op de interesse in het wandelen en fietsen, het gebruik van de auto en de populariteit van het openbaar vervoer. Dat blijkt uit een studie onder leiding van onderzoekers aan de Washington University in St. Louis, op basis van een analyse over de transportgewoontes tussen januari 2020 en februari 2022 in 296 steden over de hele wereld.

“De covid-pandemie heeft wereldwijd een natuurlijk experiment gecreëerd”, benadrukte onderzoeksleider Rodrigo Reis, professor volksgezondheid aan de Brown School van de Washington University. “Dit bood de wetenschap een unieke kans om realtime veranderingen in de stedelijke mobiliteit te bestuderen.”

De covid-pandemie had een ingrijpende impact op het stedelijke straatbeeld. – Foto: Pixabay/Mircea Iancu

De onderzoekers stelden tijdens de eerste lockdowns van 2020 een scherpe daling in alle vormen van transport vast. In april 2020 begon de mobiliteit zich echter te herstellen, maar daarbij moesten belangrijke regionale verschillen worden opgemerkt. Het tempo van de heropleving werd onder meer bepaald door de stedelijke dichtheid, de ernst van de pandemie en de economische omstandigheden.

“De studie toont de complementaire rollen die meerdere sectoren – waaronder transportplanning, stedenbouwkundig ontwerp en gezondheidszorg – bij een eventuele toekomstige pandemie kunnen opnemen om zowel bestaande als nieuwe problemen op het gebied van volksgezondheid op te vangen”, benadrukte Reis. “De integratie en de coördinatie van het beleid en acties die een gezonde stadsplanning bevorderen – waaronder een actief vervoer – zal steden helpen om in de toekomst beter tegen de gevolgen van pandemieën opgewassen  te zijn.”

Beleidsmaatregelen

Uit het onderzoek bleek dat in steden met een lagere dichtheid zowel het autoverkeer als de voetgangerstrafieken zich sneller herstelden. Dichte stedelijke gebieden bleken, afhankelijk van openbaar vervoer, een langzamer herstel te vertonen. In steden die zwaarder door infecties waren getroffen, zagen bij het herstel een toename van het autoverkeer en de voetgangerstrafieken. Locaties die door pandemie minder zwaar waren getroffen, bleken bij de heropleving van hun activiteit vooral een toename van het openbaar vervoer te kennen. 

Er kunnen volgens de studie op het gebied van mobiliteit en actief vervoer een aantal beleidsmaatregelen worden genomen om de volksgezondheid te ondersteunen. “Actieve vervoerswijzen, zoals lopen en fietsen en het openbaar vervoer, hebben bekende gezondheidsvoordelen”, benadrukte Reis. “Deze activiteiten verminderen het risico op diabetes, cardiovasculaire aandoeningen en vroegtijdige overlijdens.”

“Daarnaast kunnen ook een aantal andere positieve effecten – onder meer ecologisch, economisch en sociaal – worden opgetekend. Actief reizen kan gezamenlijk grote uitdagingen in steden – zoals verkeersveiligheid en verkeersopstoppingen, chronische ziekten, fiscale beperkingen, luchtvervuiling en emissies van broeikasgassen – aanpakken. Op die manier kan een stadsplanning worden ontwikkeld om een gezondere en veerkrachtiger gemeenschap te ondersteunen.”

Meer over dit onderwerp:

• Mobiliteit heeft impact op verspreiding van pandemieën
• Geconnecteerde auto’s kunnen mobiliteit en leefmilieu verbeteren
• Stedelijke mobiliteit schuift nieuwe prioriteiten naar voor
• European Transport Safety Council: e-scooters hebben een striktere regelgeving nodig
• Wegverkeer in Europese Unie eist 20.418 levens per jaar

De westerse autofabrikanten moeten zich dringend aanpassen aan de Chinese markt voor elektrische auto’s. Dat hebben een aantal analisten gezegd. Volgens hen zullen deze westerse constructeurs beduidend meer in Chinese lokale partnerships moeten investeren om hun overlevingskansen te vrijwaren.

Constructeurs van wagens op fossiele brandstoffen ervaren moeite om hun positie in China, de grootste automarkt van de wereld, te behouden. De Chinese automarkt is getransformeerd naar een omgeving waar nieuwe voertuigen met duurzame aandrijving inmiddels al meer dan de helft van de lokale autoverkopen halen. “Indien buitenlandse constructeurs niet snel concurrerende voertuigen met een duurzame aandrijving op de Chinese markt kunnen lanceren, blijft een partnership met een binnenlandse partij wellicht hun enige hoop om marktaandeel te redden”, beklemtoont Tu Le, directeur van Sino Auto Insights. “Maar voor een aantal merken zal dit mogelijk te laat komen.”

Onder meer General Motors bekijkt nieuwe strategieën voor de Chinese markt. – Foto: General Motors

General Motors (Verenigde Staten), Volkswagen (Volkswagen) en Nissan (Japan) zagen elk hun Chinese omzet tussen 2019 en 2023 dalen. Vorig jaar rapporteerde Kia (Zuid-Korea) dat zijn verkoop in China tegenover 2020 met meer dan 30 procent was gedaald. Tesla zei daarentegen dat zijn verkoop in China tussen 2019 en 2023 meer dan een verzesvoudiging had gekend. Verschillende buitenlandse constructeurs werken inmiddels aan plannen om hun positie op de Chinese markt te verbeteren.

Mary Barra, chief executive van General Motors, benadrukt vorige maand al dat het bedrijf vergaderingen had gepland met potentiële joint ventures om herstructureringen te bespreken zodat de winst in China, op het gebied van omzet voor de Amerikaanse constructeur ooit de grootste markt van de wereld, zou kunnen worden verbeterd.

Buitenlandse autofabrikanten die tientallen jaren geleden China betraden, werden verplicht om joint ventures met lokale bedrijven, meestal in staatsbezit, te vormen. Pas in 2022 stonden de Chinese autoriteiten buitenlandse autobedrijven toe om hun lokale productie volledig in handen te nemen. Maar er was daarbij sprake van een lucratieve markt, waarbij General Motors en Volkswagen in 2022 nog de twee grootste autobouwers van het land waren. De Chinese constructeurs Byd en Geely hebben die leidende positie sindsdien echter overgenomen.

“Westerse autofabrikanten worden zich ervan bewust dat ze niet zomaar kunnen blijven zitten en hun marktposities steeds verder zien afbrokkelen”, benadrukte David Norman, expert fusies en overnames bij het bureau A&O Sherman in Hongkong. “Er rijst het besef dat er drastische acties moeten worden genomen. Er zullen ongetwijfeld meer samenwerkingsverbanden worden gecreëerd. De Chinese constructeurs van elektrische voertuigen hebben een substantiële technologische voorsprong. Die voorsprong groeit bovendien nog verder aan.”

Om het hoofd boven water te houden in een bijzonder concurrerende lokale markt, hebben Chinese constructeurs van elektrische wagens een grote aandacht besteed aan de integratie van technologieën voor entertainment en bestuurdersassistentie in hun voertuigen. Tesla heeft voor zijn bestuurdersassisentie in China nog geen volledige goedkeuring gekregen, maar binnenlandse constructeurs hebben inmiddels al eigen versies ontwikkeld, waarbij onder meer technologieën van het Chinese telecomconcern Huawei worden gebruikt.

Samenwerking

“Om een concurrerende positie op de Chinese markt te kunnen verwerven, hebben buitenlandse bedrijven wellicht nood aan een geavanceerd bestuurderssysteem dat vergelijkbaar is met de technologie die in Chinese voertuigen wordt gebruikt”, betoogt Stephen Dyver, expert voor de Aziatische automarkt bij analist AlixPartners. “Verwacht moet worden dat buitenlandse autofabrikanten met Chinese bedrijven zullen samenwerken op het gebied van bestuurdersassistentie. Dat geldt niet alleen voor de lokale Chinese markt, maar ook in het buitenland.”

Volkswagen investeerde de voorbije twee jaar al 700 miljoen dollar in de Chinese elektrische autobouwer Xpeng om in 2026 modellen voor de Chinese markt te leveren en 2,5 miljard dollar in een partnership met Horizon Robotics, een Chinese fabrikant van chips voor autonome voertuigen. Ook Toyota kondigde vorig jaar een joint venture met Pony.ai, een Chinese fabrikant van autonome voertuigen aan.

Volgens een aantal analisten is het echter de vraag of buitenlandse autofabrikanten in China daadwerkelijk een aanvaardbaar marktaandeel kunnen opbouwen door het opzetten van een samenwerking met lokale bedrijven, die hun eigen wagens of technologie op dezelfde markt verkopen. “Er is al een zware concurrentie op de Chinese markt voor elektrische wagens”, benadrukte analist Weng Yajun. “Ook met aanzienlijke inspanningen zou de groei op de lokale markt daardoor mogelijk beperkt kunnen blijven. Op korte termijn moet er volgens Weng Yajun wellicht niet zozeer met overnames rekening worden gehouden, maar zou er wel sprake kunnen zijn van een keiharde strijd om te overleven. 

Autofabrikanten in China hebben hun prijzen verlaagd om kopers aan te trekken, terwijl ze in amper één jaar een hele reeks nieuwe modellen op de markt hebben gebracht. Zelfs staatsbedrijven in de auto-industrie hebben het moeilijk. “Dit betekent dat buitenlandse autofabrikanten voor lokale overnames met staatsbedrijven moeten concurreren voor lokale overnames”, betoogde Yiming Wang, analist bij China Renaissance Securities. “De Chinese startups, die nochtans vaak verlieslatend zijn, zijn nog niet op het punt om zichzelf te willen verkopen.”

Jing Yang, directeur Asia-Pacific bij het bureau Fitch Ratings, waarschuwt dat het marktaandeel van de buitenlandse autofabrikanten in China volgend jaar wellicht waarschijnlijk dalen. “Sommige buitenlandse merken zullen zich wellicht uit de Chinese markt terugtrekken”, merkt Jing Yang op. “Wereldwijde autobedrijven ondervinden ook concurrentie van Chinese autofabrikanten die naar het buitenland uitbreiden. Ondanks de introductie van invoerheffingen, zoals de Europese Unie, zullen Chinese bedrijven hun overzeese expansie niet zomaar zullen opgeven om een hogere winstgevendheid te kunnen realiseren.”

Meer over dit onderwerp:

• General Motors schrapt wereldwijd honderden banen
• Elektrische modellen Ram en Jeep krijgen bereik van 800 kilometer
• Northvolt vraagt in Verenigde Staten bescherming tegen faillissement
• Mercedes-Benz kondigt aanzienlijke kostenbesparingen aan
• BMW start productie prototypes Neue Klasse in Hongarije

Het stadje Ollolai op het Italiaanse eiland Sardinië krijgt mogelijk een belangrijke populatie expats uit de Verenigde Staten. Dat heeft Francesco Columbu, de burgemeester van Ollolai, gezegd. In Ollolai worden een aantal leegstaande woningen tegen een symbolische prijs van 1 euro verkocht. Duizenden Amerikanen die niet door een president zoals Donald Trump willen worden geregeerd, zouden inmiddels interesse in het aanbod hebben getoond.

Francesco Columbu, de burgemeester van Ollolai, heeft in het verleden al diverse verleidelijke initiatieven opgezet om de ontvolking van zijn dorp tegen te gaan. De verkiezing van Donald Trump tot de volgende president van de Verenigde Staten, zette Columbu aan om een nieuw project te lanceren. Hij hoopt immers dat vele ontevreden Amerikanen naar een buitenlandse residentie op zoek zullen gaan om niet langer met Trump te moeten worden geconfronteerd.

Ollolai probeert al verscheidene jaren expats te lokken. – Foto: Comune di Ollolai

Ollolai startte daarop een website waar woningen in het dorp tegen een aankoopprijs van 1 euro aan buitenlanders werden aangeboden. Volgens Columbu werden op amper één dag tijd 30.000 verzoeken van potentiële immigranten ontvangen. De website kwam op één etmaal aan meer dan 156.000 bezoekers. Colombu benadrukte niet de bedoeling te hebben om zich met Amerikaanse politieke kwesties te bemoeien, maar wel om in Ollolai investeringen en banen te creëren. “Het project staat ook open voor andere nationaliteiten, hoewel Amerikaanse aanvragen versneld zouden worden behandeld”, benadrukte de burgemeester.

Ollolai is een stad met ongeveer 1.150 inwoners in de bergachtige regio Barbagia. De stad beweert de geboorteplaats te zijn van het wereldwijde fenomeen van woningen die aan een koopprijs van 1 euro worden aangeboden. Ollolai bood in 2018 voor de eerste keer vervallen woningen te koop aan. Het plan lokte een stortvloed aan kopers, die vervolgens duizenden euros uitgaven om de panden op te knappen. Slechts zelden echter nemen de eigenaren het hele jaar hun intrek in de gerenoveerde woningen.

Een project om digitale nomaden te lokken, genaamd Work from Ollolai, bleek in dat opzicht succesvoller. Vorig jaar besloten tien Amerikaanse professionals naar het Sardijnse dorp uit te wijken. Ze konden in Ollolai immers woningen huren tegen een vergoeding van amper 1 euro per maand. Ollolai had zich ook toen specifiek op Amerikaanse klanten gericht. Het Italiaanse dorp is immers ook de geboorteplaats van de bodybuilder Franco Colombu, die een goede vriend van de Amerikaanse acteur en politicus Arnold Schwarzenegger zou worden.

Ontvolking

Burgemeester Columbu hoopt dat de jongste oproep voor nieuwe bewoners meer mensen zal aantrekken die op afstand kunnen werken. Als onderdeel van de deal zal Ollolai drie soorten accommodatie aanbieden. Voor bepaalde categorieën digitale nomaden zou gratis woningen ter beschikking staan. Een tweede groep betreft woningen die nog gerenoveerd moeten worden en die tegen een prijs van 1 euro te koop worden aangeboden. Tenslotte zouden ook bewoonbare woningen tegen een prijs van 100.000 euro op de markt worden gebracht. Een team van experts zou aanwezig zijn om geïnteresseerden te helpen bij het proces van de aankoop van een woning, de afhandeling van de administratie en de zoektocht naar aannemers voor renovatiewerkzaamheden.

“Het initiatief heeft de bedoeling om de stad nieuw leven in te blazen en het leven van de inwoners te verbeteren,” betoogde Columbu. “We zijn een bevolking van hoofdzakelijk oudere mensen. De stad wordt met een sterke ontvolking geconfronteerd en moet investeren in zijn toekomst. We kunnen met deze initiatieven het probleem niet oplossen, maar we creëren in ieder geval een beetje activiteit.”

Columbu wees er nog op dat Ollolai bewoners veel natuur en zonneschijn kan aanbieden. Bovendien maakt het dorp deel uit van een Sardijns gebied dat als een blauwe zone – een van de vijf regio’s ter wereld waar mensen veel langer leven dan gemiddeld – is aangewezen. Columbu benadrukte verder de culturele en gastronomische troeven van het dorp.

Meer over dit onderwerp:

• Hongkong voor expats de duurste stad van de wereld
• Koeweit voert strijd tegen illegale expats verder op
• Buitenlanders kopen op Canarische Eilanden teveel woningen op
• Expats dienen vaak met mentale problemen af te rekenen
• Vietnam is voor expats het meest betaalbare land ter wereld

Ook Canada wil in de toekomst op hogesnelheidstreinen beroep kunnen doen. Daarbij wordt in eerste instantie gedacht aan een verbinding tussen Quebec City en Toronto. Voorstanders van het project hopen dat de trein passagiers in een tijdsbestek van drie uur van Montreal naar Toronto zal brengen. Met de auto neemt de verplaatsing tussen de twee steden ongeveer vijfenhalf uur in beslag. De hogesnelheidstrein zou met een snelheid van 300 kilometer per uur rijden. De huidige treinen van Via Rail hebben een maximumsnelheid van 150 kilometer per uur.

De Canadese regering kondigde in 2021 plannen voor de aanleg van een nieuwe spoorcorridor aan. Daarbij zouden haltes worden voorzien in Toronto, Peterborough, Ottawa, Montreal, Trois-Rivières, Laval en Quebec City. Er is nu besloten dat daarbij op een hogesnelheidstrein beroep zal worden gedaan. De trein zal gebruik kunnen maken van een nieuw spoor. Tussen Quebec City en Toronto moet een afstand van duizend kilometer worden overbrugd.

Canada werkt aan een hogesnelheidstrein tussen Quebec City en Toronto. – Foto: Pixabay/Markus Winkler

Drie consortia zouden een bieding voor het project hebben ingediend. De betrokken combinaties zijn Cadence (CDPQ Infra, SNC-Lavalin, Systra Canada en Keolis Canada), Intercity Rail Developers (EllisDon Capital, Kilmer Transportation, First Rail Holdings, Jacobs, Hatch, CIMA+, FirstGroup, RATP Dev Canada en Renfe Operadora) en QConnexion Rail Partners (Fengate, John Laing, Bechtel, WSP Canada en German Rail). Inmiddels zou ook een winnende bieder zijn geselecteerd, maar verdere details hierover zijn nog niet bekend gemaakt.

“De hogesnelheidstrein zal de productiviteit en de efficiëntie van het spoorvervoer verhogen”, benadrukte Anita Anand, Canadees minister van transport. “Met een hogesnelheidstrein zullen meer passagiers worden vervoerd. Klanten zijn immers op zoek naar de snelste verplaatsingen.” Woordvoerders van de Canadese overheid wezen er verder op dat de optie voor een hogesnelheidstrein veel goedkoper bleek dan oorspronkelijk was verwacht. In eerste instantie was er gewag gemaakt van een budget van ongeveer 80 miljard Canadese dolla.

Rendabele investering

Naar verwachting zal het vier tot vijf jaar duren om de toekomstige hogesnelheidslijn te ontwerpen. Pierre Barrieau, docent transportplanning aan de Université de Montréal en adviseur bij het bedrijf Gris Orange, betoogde dat de investering in een hogesnelheidstrein zichzelf kan terugverdienen. “Dankzij de trein zal er immers minder moeten worden geïnvesteerd in nieuwe snelwegen en luchthavens”, beklemtoonde Barrieau. “Dit project wordt gebouwd voor de volgende honderdvijftig jaar.”

Het alternatief voor de hogesnelheidstrein zou een gewone trein met hoge frequentie kunnen zijn. “Maar die optie zou geen transformatie in mobiliteit vertegenwoordigen”, benadrukte Barrieau nog. Paul Langan, oprichter van de belangengroep High Speed ??Rail Canada, benadrukte te hopen dat het initiatief een keerpunt betekent voor het Canadese transport. De eerste verbinding zou immers het begin van een nieuw netwerk kunnen worden.

Uit onderzoek is gebleken dat treinen, vooral op geëlektrificeerde spoorlijnen, in vergelijking met auto’s en vliegtuigen per passagier de minste luchtvervuiling veroorzaken. “Bovendien vinden reizigers het vaak veel leuker om in de trein te zitten dan om zelf met de auto te rijden of door de beveiliging op luchthavens te gaan en in een vliegtuigstoel te worden gezet”, wordt er opgemerkt. “In landen met een uitgebreid systeem van hogesnelheidstreinen, onder meer in China, maken toeristen voortdurend lovende video’s over het gemak van hun verplaatsingen tussen steden.

Canada is het enige land van de G7-groep dat nog niet over een hogesnelheidslijn beschikt. Naties die minder economisch zijn ontwikkeld dan het Noord-Amerikaanse land – zoals Turkije, Polen en Marokko – hebben al wel hogesnelheidsrtreinen geïntroduceerd. In Brazilië is er eveneens een project met hogesnelheidstreinen onderweg, terwijl India het Japanese Shinkansen-model wil invoeren. Het idee voor het Canadese project werd voor de eerste keer in 2015 voorgesteld, maar pas nu krijgt het initiatief een enorme impuls en ontwikkeling.

Meer over dit onderwerp:

• Elizabeth Line in Londense metro krijgt Japanse uitbater
• Europese zakelijke reizigers willen investeringen in Duitse spoordiensten
• Verdere elektrificatie van Duitse spoorwegnet loopt vertraging op
• Saoedi-Arabië wil spoornet tot meer dan 8.000 kilometer uitbreiden
• Europese Commissie heeft vragen rond financiële steun spoorvervoer

De Via Monte Napoleone in Milaan heeft voor de eerste keer in de geschiedenis de shoppingcentra in New York en Londen verslagen als duurste winkelstraat ter wereld. De Italiaanse stad van een toestroom van welvarende toeristen en een hevige concurrentie tussen de luxemerken om het beste onroerend goed te kunnen innemen. Dat blijkt uit een rapport van de vastgoedgroep Cushman & Wakefield, gebaseerd op de huurprijzen in de winkelstraten van 138 steden over de hele wereld.

De huurprijzen voor handelspanden langs de Via Monte Napoleone blijken op één jaar tijd met 11 procent te zijn opgelopen. De hoogste jaarlijkse huurprijzen zijn hierdoor gestegen tot 20.000 dollar per vierkante meter. Milaan is de eerste Europese stad die in vierendertig jaar de lijst van Cushman & Wakefield aanvoert.

In het centrum van Milaan lopen de huurprijzen van de winkels tot 20.000 euro per vierkante meter op. – Foto: Igor Saveliev

Milaan heeft de voorbije periode een grote toestroom van toeristen met een hoge bestedingsgraad gekend. Daarnaast heeft zich ook een grote groep buitenlandse professionals en superrijken, aangetrokken door loyale fiscale voordelen, in de Italiaanse stad gevestigd. Tenslotte was er ook sprake van een zware concurrentiestrijd tussen luxeretailers om de meest interessante winkelruimtes langs de Via Monte Napoleone te kunnen kopen of huren. Kering, de luxegroep die Gucci en Alexander McQueen bezit, betaalde in april 1,3 miljard euro om langs de Via Monte Napoleone een gebouw van Blackstone te verwerven. Dat was de grootste vastgoeddeal die in een periode van twee jaar in Europa is opgetekend. Ook Chanel en Gucci hebben het voorbije jaar allebei nieuwe locaties geopend aan de Via Monte Napoleone. 

Thomas Casolo, bij Cushman & Wakefield verantwoordelijk voor de divisie Italiaanse detailhandel, merkte in een commentaar op dat de luxemerken veel geld hebben geïnvesteerd om de in Milaan beste locatie te kunnen innemen. “Het probleem is echter dat er weinig kansen zijn”, beklemtoonde Casolo. 

“De huurprijzen van de panden langs de Via Monte Napoleone zijn zijn de voorbije twee jaar met 30 procent gestegen”, betoogde Casolo nog. “In Fifth Avenue in New York – de voorbije jaren de duurste winkelstraat van de wereld – kende daarentegen dit jaar een vlakke huurgroei. New York herstelde zich in 2022 snel van de covid-pandemie, maar is sindsdien langzamer gegroeid.”

Relatief klein

Casolo zag een belangrijke reden voor de oplopende huurprijzen die aan de Via Monte Napoleone worden genoteerd. “Milaan is relatief veel kleiner dan Londen, Parijs of New York”, verklaarde hij. “In de Italiaanse stad zijn de belangrijkste winkellocaties geconcentreerd in een enkel district rond de Via Monte Napoleone, dat slechts een handvol straten omvat. “De Via Monte Napoleone is veel korter dan de Fifth Avenue in New York, de Champs-Élysées in Parijs of New Bond Street in Londen”, stipte Casolo aan. “Milaan is bijzonder snel gegroeid. Dat blijkt duidelijk aan de nieuwe investeringen die er worden genoteerd en aan de grote interesse die internationale merken voor de Italiaanse stad tonen.”

Milaan is van oudsher de sobere financiële hoofdstad van Italië, maar is de jongste tijd getransformeerd tot een populaire bestemming voor belastingvrije luxeshoppers uit regio’s buiten de Europese Unie, internationale investeerders en persoonlijkheden uit de modewereld en de kunstsector. 

Dit jaar boekte het toerisme in de regio Lombardije, waarvan Milaan de hoofdstad is, nieuwe records. Lombardije, waarin ook het Comomeer is gelegen, registreerde tijdens de eerste acht maanden van dit jaar meer dan 13 miljoen bezoekers. Milaan boekte vorig jaar met meer dan 8,5 miljoen toeristen een nieuw bezoekersrecord. Volgens experts zou dat cijfer dit jaar echter opnieuw worden gebroken. De populariteit van de stad bij de superrijken heeft de prijzen voor onroerend goed en hotels omhoog gestuwd. De trend heeft een domino-effect op de toplocaties in het historische centrum van Milaan, waar de ruimte voor ontwikkelingen beperkt is.

De Via Monte Napoleone in Milaan gaat in de rangschikking van Cushman & Wakefield de Fifth Avenue in New York, New Bond Street in Londen, Tsim Sha Tsui in Hongkong en de Avenue des Champs Élysées in Parijs vooraf. De rest van de top tien bestaat uit Ginza in Tokio, de Bahnhofstrasse in Zürich, de Pitt Street Mall in Sydney, Myeongdong in Seoul en de Kohlmarkt in Wenen.

Meer over dit onderwerp:

• Wereldwijde markt voor commercieel vastgoed toont herstel
• Streven naar wellness ook op markt commercieel vastgoed te herkennen
• Dubai Harbour verwelkomt nieuw project luxevastgoed
• Residentie tegenover Akropolis is duurste vastgoed van Griekenland
• Fiscale steun moet vastgoedmarkt Peking en Shanghai laten heropleven

Kernenergie wekte vorig jaar wereldwijd in totaal 2.602 terawattuur elektriciteit op, tegenover een volume van 2.544 terawattuur het jaar voordien. Dat blijkt uit een rapport van de World Nuclear Association (WNA). Kernenergie verzekerde vorig jaar ruim 9 procent van de wereldwijde elektriciteitsproductie. Met deze volumes blijft de nucleaire sector na waterkracht de belangrijkste milieuvriendelijke bron van elektriciteit. Ook in de toekomst zal kernenergie volgens het rapport een belangrijke bron van elektriciteit blijven.

De groei van de nucleaire energie was vorig jaar gedeeltelijk te danken aan Frankrijk, waar nucleaire reactoren meer dan 60 procent van de totale elektriciteitsproductie voor hun rekening namen. Dat was onder meer te danken aan de heropstart van een aantal reactoren, die samen 42 terawattuur elektriciteit produceerden. Daarmee kon de helft van de productieverlaging van het jaar voordien, te wijten aan het tijdelijk stilleggen van een aantal reactoren, worden gecompenseerd.

Het gebruik van kernreactoren heeft vorig jaar wereldwijd een uitstoot van 2,1 miljard ton koolstofdioxide door steenkoolcentrales vermeden. – Foto: EDF Energy

De sector kende ook een sterke stijging in Azië. Sinds begin vorig jaar werden nieuwe reactoren opgestart in China, de Verenigde Arabische Emiraten, Zuid-Korea en Pakistan. In andere regio’s bleek de totale opwekking grotendeels vergelijkbaar met het voorgaande jaar. De operationele kerncentrales hadden vorig jaar een gezamenlijke capaciteit van 392 gigawatt. Dat betekende een daling met 1 gigawatt tegenover het jaar voordien. In totaal waren er vorig jaar wereldwijd 437 nucleaire reactoren operationeel. Dit cijfer bleef ongewijzigd tegenover het jaar voordien.

Het rapport merkte verder op dat vorig jaar 81,5 procent van de wereldwijde capaciteit aan kernenergie werd gebruikt. Dat betekende een stijging met 1 procentpunt tegenover het jaar voordien. “Dit weerspiegelt de consistent sterke prestaties van de voorbije twintig jaar”, wordt er opgemerkt. “De prestaties van de reactoren, ongeacht hun leeftijd, blijven op een hoog niveau.” 

De operationele capaciteit van de reactoren bereikte een niveau van 368 gigawatt. Dat vertegenwoordigde een stijging met 3 gigawatt tegenover het jaar voordien. In Japan en India was er sprake van 21 gigawatt aan ongebruikte capaciteit. Daarnaast was er ook een capaciteit van 9 gigawatt aan operationele reactoren die vorig jaar geen elektriciteit produceerden. Het merendeel daarvan was te wijten aan de centrale van Zaporizhzhya in Oekraïne, waar de zes reactoren een gezamenlijke capaciteit van bijna 6 gigawatt leveren. Dat verlies wordt echter nagenoeg volledig gecompenseerd door een heropstart van reactoren in Frankrijk.

Koolstofdioxide

Daarnaast wordt opgemerkt dat het gebruik van kernreactoren vorig jaar een uitstoot van 2,1 miljard ton koolstofdioxide van steenkoolcentrales hebben vermeden. “Dat is meer dan de jaarlijkse uitstoot van nagenoeg elk afzonderlijk land, met uitzondering van China, de Verenigde Staten en India”, wordt er aangevoerd. “Tevens kon worden vastgesteld dat momenteel in vijftien landen in totaal 54 reactoren worden gebouwd. In meer dan twintig nieuwe landen – waaronder Ghana, Polen en de Filipijnen – worden voorbereidingen getroffen om de bouw van de eerste nucleaire reactoren mogelijk te maken.”

Er werden het voorbije jaar vijf reactoren opgestart. Dat gebeurde in China, de Verenigde Staten, Slowakije, Zuid-Korea en Wit-Rusland. Tegelijkertijd werden er wereldwijd ook vijf reactoren – in Duitsland, Taiwan, China en België – permanent stilgelegd.

“Het rapport toont dat kernenergie een van de meest betrouwbare middelen blijft om elektriciteit op een milieuvriendelijke manier te produceren”, benadrukte Sama Bilbao y Leon, directeur-generaal van de World Nuclear Association. “De aanhoudende uitstekende prestaties van de wereldwijde reactorvloot, de snelle uitrol van nieuwe kernenergie in de Verenigde Arabische Emirarten en de aanhoudende groei van de opwekking in China zijn allemaal duidelijk bewijs van een goed presterende industrie.”

“De wereldwijde kernindustrie staat voor een periode van grote expansie”, gaf Bilbao y Leon aan. “Op de klimaatconferentie in Dubai (Cop28) ondertekenden vijfentwintig landen de verklaring om de wereldwijde kerncapaciteit tegen het midden van deze eeuw te verdrievoudigen. Er komen nog steeds nieuwe reactoren online en in een breed scala aan landen worden plannen gemaakt voor de bouw van nieuwe reactoren. Uit het prestatieverslag blijkt dat reactoren die momenteel worden gebouwd, nog decennialang betrouwbare en uitstootvrije energie zullen produceren.”

Meer over dit onderwerp:

• Vele landen verkiezen zonnekracht en energie-opslag boven nucleaire centrales
• Kernenergie Rusland en West-Europa nog altijd met elkaar verbonden
• Nucleaire sector kan in Europese duurzame energiemix cruciale rol krijgen
• Ook nucleaire sector zou beroep op klimaatbudgetten moeten kunnen doen
• Japanse overheid weigert heropstart van reactor kerncentrale Tsuruga

De recyclage van een groot aantal metalen die cruciaal zijn voor de duurzame energietransitie, blijft op een laag niveau. Bovendien blijkt er de voorbije jaren in de herwinning van deze materialen slechts een langzame vooruitgang te zijn genoteerd. Dat blijkt uit een rapport van het International Energy Agency (IEA).

Uit de cijfers blijkt dat vooral kobalt, lithium en nikkel slechts een minimaal recyclageniveau laten optekenen. Het voorbije jaar bleek immers amper 10,4 procent van de wereldwijde lithium-productie van recyclage afkomstig te zijn. Bij lithium en nikkel viel dat cijfer zelfs nog verder terug tot respectievelijk 2,9 procent en 1,4 procent.

Recyclage kan de vraag naar onder meer nieuwe lithium-ontginningen beperken. – Foto: Mineral Resources

Het internationaal energiebureau merkt daarbij op dat er zonder recyclage binnenkort bij een aantal essentiële minerale voorraden voor belangrijke tekorten zal moeten worden gevreesd. “Gebaseerd op de aangekondigde projecten, zal tegen 2035 amper 70 procent van de wereldwijde vraag naar koper kunnen worden ingevuld”, merkt het bureau op. Tevens wordt aangevoerd dat China bij de recyclage van batterijen een steeds grotere voorsprong opbouwt. 

“Naarmate elektrische voertuigen gebruikelijker worden, zal het potentieel van de recyclage van materialen uit oude batterijen en onderdelen bijzonder groot worden”, wordt in het rapport benadrukt. “Maar die potentiële mogelijkheden moeten ook worden benut.”

Het International Energy Agency gelooft dat de recyclage van batterijen tegen het midden van deze eeuw tussen 20 procent en 30 procent van de vraag naar lithium, nikkel en kobalt zou kunnen dekken. “Bovendien zou een grotere recyclage ook belangrijke economische en ecologische verbeteringen kunnen realiseren”, benadrukte het energiebureau. “Ook op het gebied van energiezekerheid zouden belangrijke vorderingen kunnen worden geboekt.”

Kobalt en lithium hebben door hun gebruik in autobatterijen en elektronica snel aan belang gewonnen voor de wereldeconomie. Koper en nikkel hebben tegelijkertijd ook belangrijke eigenschappen voor de verdere uitbouw van duurzame energietoepassingen. Bij koper liggen de recyclageniveaus momenteel al op 17,2 procent.

Regionale verschillen

Zowel koper als nikkel worden vooral rechtstreeks gerecycleerd uit fabrieken die schroot van deze metalen tijdens hun productieprocessen genereren. Hoewel dit schroot gemakkelijk kan worden gebruikt, blijkt de recyclage van deze materialen nog steeds minder succesvol dan voor andere producten. “De recyclageniveaus van deze twee materialen is sinds het midden van het voorbije decennium afgenomen”, beklemtoont het rapport.

“Er wordt weliswaar een groter beroep gedaan op herwonnen voorraden, maar dat blijkt niet voldoende om de toenemende behoefte voor de productie van nieuwe goederen in te vullen. Bij koper was er daarbij tussen het midden van het voorbije decennium en vorig jaar sprake van een daling van 37 procent tot 33 procent. Bij nikkel was er daarbij tijdens dezelfde periode een terugval van 35 procent tot 31 procent.” Aluminium vormt op deze dalende trend de enige uitzondering. Hier was er sprake van een lichte toename van 24 procent naar 26 procent.

Het rapport benadrukt nog dat de capaciteit voor wereldwijde recyclage van batterijen een snelle groei kent. Daarbij was er het voorbije jaar sprake van een groei met 50 procent. “China blijft de wereldleider op het gebied van de voorbehandeling en het materiaalherstel”, wordt er benadrukte. “Het land zal tot eind dit decennium in beide gebieden naar verwachting een marktaandeel van meer dan 70 procent behouden. China, dat al een dominante positie heeft bij de raffinage van kritieke mineralen, kondigde onlangs een nieuw staatsbedrijf aan dat zich toelegt op de recyclage en het hergebruik van afgedankte batterijen en andere materialen.”

Het internationaal energiebureau wijst er nog op dat de recyclage-capaciteit momenteel de beschikbare grondstoffen overtreft, maar voegt eraan toe dat dit beeld na 2030 drastisch zou kunnen veranderen. “Er verschijnen steeds meer installaties voor duurzame energietechnologie, terwijl bovendien ook steeds meer elektrische voertuigen het einde van hun levensduur zullen bereiken”, wordt er opgemerkt.

Er blijken echter grote regionale verschillen. “In China overstijgt de recyclage-capaciteit de aanvoer van binnenlandse grondstoffen”, wordt in het rapport aangevoerd. “In Europa en de Verenigde Staten zal de aangekondigde recyclage-capaciteit in 2040 slechts 30 procent van de grondstoffen aanleveren. In India zal op dat ogenblik zelfs slechts een capaciteit van amper 10 procent worden opgetekend.”

Meer over dit onderwerp:

• Grote investeringen in ontginning cruciale mineralen noodzakelijk
• Recyclage genereert ruim 12 procent van Europese grondstoffenproductie
• Verenigde Staten binnenkort mogelijk marktleider in cruciale mineralen
• Japan en Peru tekenen samenwerkingsakkoord rond cruciale mineralen
• Afrika snel draaischijf van wereldwijde handel in cruciale mineralen

Het vertrouwen van de consumenten in de technologie van autonome voertuigen neemt toe, maar er blijft nog ruimte voor verbetering. Dat blijkt uit een rapport van consulent JD Power en het MIT Advanced Vehicle Technology Consortium, gebaseerd op een bevraging bij drieduizend autobezitters in de Verenigde Staten.

Autofabrikanten zoals General Motors en Ford Motor voeren tests met zelfrijdende voertuigen op de openbare weg uit. Consumenten raken door de technologie steeds meer gecharmeerd, maar het algehele vertrouwen in het concept blijft volgens JD Power op een laag niveau. Wel is er echter een vooruitgang merkbaar. “In 2022 en 2023 diende een daling in het vertrouwen worden genoteerd”, wordt er opgemerkt. “Hierdoor werd vorig jaar een vertrouwen van amper 37 procent geregistreerd, maar dit jaar kon opnieuw een verbetering tot 39 procent worden opgemerkt.”

Autonome voertuigen blijven met veel uitdagingen geconfronteerd. – Foto: Waymo

“De verbetering van dit jaar blijft nog wel minimaal”, werpt Lisa Boor, specialist mobiliteitsontwikkeling bij JD Power, op. “Er blijven immers nog veel onvervulde behoeften over. Daarop moet een antwoord worden gevonden om het consumentenvertrouwen verder te verbeteren.”

Uit het onderzoek bleek dat 83 procent van de respondenten aangaf meer garanties over de veiligheid van de technologie te willen krijgen vooraleer ze in een autonome wagen willen stappen. Daarbij gaf 86 procent aan nog altijd de mogelijkheid willen hebben om in een noodgeval zelf het stuur in handen te kunnen nemen. Ouders van tienerchauffeurs gaven verder aan dat ze twee keer liever zouden hebben dat hun kinderen de gezinswagen te laten besturen dan in een zelfrijdende taxi te stappen.

“Een herhaalde en consistente rapportage over de vorderingen die op het gebied van veiligheid worden gerealiseerd, zal de acceptatie bevorderen”, gaf Boor aan. “Daarbij moet die rapportage wel aan een onafhankelijk toezicht worden onderworpen.” Andere bekommernissen van de consumenten rond autonome voertuigen zijn onder meer de verzekeringskosten en de beveiliging van persoonlijke gegevens. 

Vertrouwen

Het onderzoek toonde dat 57 procent van de respondenten van mening is dat eigenaars van autonome voertuigen een aansprakelijkheidsverzekering zullen nodig hebben. Bovendien maakte 64 procent zorgen over de veiligheid van de persoonlijke gegevens die door autonome voertuigen worden verzameld. Daarbij gaf 40 procent aan dat de sterkte van het privacybeleid van een automerk een factor zou kunnen zijn bij toekomstige beslissingen over de aankoop van een auto. Daarnaast wierp 80 procent op te willen begrijpen wat er wordt gedaan om te voorkomen dat volledig geautomatiseerde zelfrijdende voertuigen zouden kunnen worden gehackt.

“Consumenten maken zich steeds meer zorgen over gegevensprivacy en dit onderzoek toont dat er hierbij ook een sterke link met volledig geautomatiseerde zelfrijdende voertuigen”, betoogde Bryan Reimer, onderzoeker bij het MIT Center for Transportation and Logistics en oprichter van het MIT Advanced Vehicle Technology Consortium. 

Riemer verduidelijkte dat de bekommernissen van consumenten rond de gegevensprivacy hun comfort met de technologie van autonome voertuig kunnen beïnvloeden. “Gegevensbeveiliging en transparantie met betrekking tot gegevensgebruik worden steeds belangrijker als basis voor het opbouwen van vertrouwen in technologie en verbonden digitale oplossingen”, voerde hij aan. “Vertrouwen wordt in de loop van de tijd opgebouwd, maar kan snel worden uitgehold. De aandacht van de nieuwsmedia voor de problemen die worden gemeld rond de bescherming van de privacy van autobestuurders, wekt bij vele autobestuurders ongetwijfeld vragen over de deugdelijkheid van de technologie op.”

Meer over dit onderwerp:

• Bescherming privacy vormt in de autosector een grote uitdaging
• Vertrouwen in robotaxis kan snel op een hoger niveau worden getild
• Waymo haalt 5,6 miljard dollar op voor uitbouw operaties robotaxis
• Cruise erkent veiligheidsrapport over robotaxis te hebben vervalst
• China doet beroep op autonome wagens om succes Tesla af te remmen

De Britse rederij P&O Ferries heeft zich tot zijn enige aandeelhouder gewend voor financiële steun. Dat moet het bedrijf helpen om de problemen van de voorbije turbulente jaren – waaronder de impact van de covid-pandemie, de Brexit en de verstoring na het controversiële ontslag van ongeveer 800 bemanningsleden – op te kunnen vangen.

P&O veroorzaakte in maart 2022 een politieke storm toen de onderneming besliste om een groot aantal Britse werknemers op staande voet te ontslaan en hen door goedkoper uitzendpersoneel te vervangen. De rederij rechtvaardigde die beslissing met de mededeling dat drastische maatregelen nodig waren om de verliezen te beperken.

De controversiële herstructurering kostte het bedrijf 47,3 miljoen pond. Dat blijkt volgens de krant Financial Times uit de jaarrekeningen van 2022 die bij het Companies House werden gedeponeerd. Deze operatie droeg bij aan een verlies van 249 miljoen pond dat door de rederij in 2022 werd geleden. Een jaar voordien was ook al een negatief resultaat van 376 miljoen pond opgetekend.

Rederij P&O Ferries heeft een turbulente periode achter de rug. – Foto: P&O Ferries

Volgens de jaarrekeningen bleek P&O eind 2022 ook de convenanten met betrekking tot zijn externe schuld te hebben overtreden. “De convenantovertreding was voor het eerst in oktober 2021 opgetekend en vertegenwoordigde een wanbetaling op de externe bankschuld van het bedrijf,” benadrukte de Financial Times. “Deze problemen duurden verder tot de leningen in waren terugbetaald.”

Omdat de financiën van P&O problematisch werden en het management onder politieke druk stond vanwege zijn reactie op de crisis, besliste eigenaar DP World uit Dubai de rederij met een reeks leningen te ondersteunen. “DP World besliste twee jaar geleden al om een lopende lening van 130 miljoen pond aan P&O te verhogen tot 295 miljoen pond”, merkt de krant nog op. “Sindsdien werd dat krediet verder uitgebreid tot 365 miljoen pond, waarvan momenteel 330 miljoen pond is opgenomen.”

In april van dit jaar heeft DP World aan P&O een nieuwe tijdelijke lening van 76,9 miljoen pond verstrekt. De rederij verwacht dat krediet door de verkoop van zijn schip Spirit of Britain terug te betalen. Om zijn balans verder te ondersteunen, heeft P&O volgens de documenten in 2022 de financieringsverplichtingen voor schepen in aanbouw aan een Franse dochteronderneming van DP World overgedragen, waarna de vaartuigen weer werden gecharterd.

“Het bedrijf heeft sinds 2022 een transformatieproces doorgemaakt”, wordt in een commentaar opgemerkt. “De rederij heeft geprofiteerd van de steun van zijn aandeelhouder om die moeilijke periode door te komen. Hoewel er nog steeds uitdagingen voor de boeg zijn, is P&O nu beter gepositioneerd om te presteren en te groeien.” 

Cowboy-operator

P&O werd in 2019 door DP World gekocht, maar is al bijna twintig jaar in handen van bedrijven die banden hebben met de regering van Dubai. De ontslagen van de Britse bemanning blijven politiek omstreden in het Verenigd Koninkrijk. Het flexibelere bemanningsmodel van het bedrijf maakt gebruik van internationale uitzendkrachten die niet het Britse minimumloon krijgen.

“Deze werknemers ontvangen een basisloon van ongeveer 2,90 pond per uur, dat stijgt tot 4,87 pond na het opnemen van gegarandeerde overuren, bonussen en vakantiegeld”, betoogde Peter Hebblethwaite, de chief executive van de rederij, eerder dit jaar. P&O werd door Louise Haigh, de Britse minister van transport, als een cowboy-operator gebrandmerkt. De Britse regering zag zich echter vorige maand verplicht van die kritiek afstand te nemen. Er was bij de overheid immers ongerustheid dat DP World een investering van 1 miljard pond in zijn belangrijkste haven in Londen zou kunnen opschorten.

In een reactie benadrukte P&O dat de financiële rekeningen van 2022 een weerspiegeling zijn van de uitdagingen waarmee het bedrijf destijds werd geconfronteerd en waarom de rederij zich moest transformeren tot een concurrerende operator met een duurzame toekomst op de lange termijn. “P&O Ferries heeft stappen ondernomen om zich aan te passen aan de nieuwe marktomstandigheden, onze capaciteit af te stemmen op de vraag en een flexibeler operationeel model te hanteren waarmee we onze klanten beter van dienst kunnen zijn”, betoogde de rederij nog.

Meer over dit onderwerp:

• P&O Ferries ontslaat achthonderd werknemers op staande voet
• Franse wet garandeert personeel Kanaalferry’s minimumloon
• Louise Haigh heeft zware kritiek op rederij P&O Ferries
• Britse regering paait eigenaar van rederij P&O Ferries
• DP World bevestigt uitbreiding terminal in Londense haven

De uitstoot van koolstofdioxide door privéjets steeg met bijna 50 procent in vier jaar. Het fenomeen wordt aangedreven door een verschuiving in de reisgewoonten van de rijke bevolkingsgroepen na de pandemie, waaronder een groot aantal vluchten naar grote wereldwijde evenementen. Dat blijkt uit een studie van wetenschappers aan de Linnaeus University in Zweden, gebaseerd op een analyse van meer dan 25.000 vliegtuigen die tussen 2019 en 2023 werden ingezet.

De bevindingen onderstreepten de aanhoudende bloei van de sector van de privévliegtuigen, die door de uitbraak van de wereldwijde covid-pandemie in belangrijke mate aan populariteit wonnen. Rijke gebruikers schakelden daardoor immers over op het gebruik van privéjets om de wereldwijde lockdowns die de impact van de pandemie moesten beperken, te ontwijken.

Privévliegtuigen vormen de meest energie-intensieve sector van de luchtvaart. – Foto: Dassault Aviation

“De studie toont echter ook een fundamentele minachting voor klimaatverandering aan de top van de samenleving”, betoogde hoofdonderzoeker Stefan Gössling, professor economie aan de Linnaeus University. “Privévliegtuigen worden, ongeacht de klimaatimplicaties, in veel gevallen als taxi’s gebruikt. De bredere bevolking zal niet begrijpen waarom de gewone burger zijn uitstoot zou moeten verminderen als aan de top het goede voorbeeld niet wordt gegeven.”

De onderzoekers bestudeerden 18.655.789 privévluchten die tussen 2019 en 2023 door 25.993 geregistreerde privéjets werden uitgevoerd. Die vluchten vertegenwoordigen het overgrote deel van de activiteit van de sector. De onderzoekers berekenden dat de vluchten vorig jaar 15,6 miljoen ton koolstofdioxide aan directe emissies produceerden. Dat betekende een stijging met 46 procent ten opzichte van het cijfers die voor het jaar 2019 waren verzameld.

Deze privévliegtuigen vertegenwoordigen vorig jaar ongeveer 1,8 procent van de totale emissies van de commerciële luchtvaart vorig jaar. Daarbij wordt opgemerkt dat de World Cup voetbal in Qatar twee jaar geleden in totaal 1.846 vluchten van privéjets liet noteren. Het World Economic Forum in Zwitserland vorig jaar maakte van 660 privévliegtuigen gebruik. De klimaattop in de Verenigde Arabische Emiraten registreerde 291 vluchten. 

Privacy

De grootste individuele uitstoters produceerden met het gebruik van privéjets ruimschoots 500 keer meer koolstofdioxide dan de totale emissies van een gemiddelde wereldburger. “Veel rijke individuen zijn sinds het einde van de pandemie privéjets blijven gebruiken, aangetrokken door de privacy, persoonlijke service en het gemak”, verduidelijkte Gössling. “De toename van bedrijven die gedeeltelijk eigenaar van een vliegtuig zijn en de mogelijkheden om op de vluchten voor de herpositionering van de vliegtuigen – zogenaamde empty leg vluchten – zetels te reserveren, heeft de industrie ook betaalbaarder gemaakt.

Volgens gegevens van luchtvaartconsulent WingX werden er vorig jaar 5,1 miljoen privévluchten uitgevoerd. Dat is 15 procent meer dan vijf jaar geleden. Sommige sectoren van de industrie hebben geprobeerd duurzamer te worden, vooral door klanten de mogelijkheid aan te bieden om compensaties voor de ecologische voetafdruk voor hun vlucht te kopen of door het gebruik van duurzamere vliegtuigbrandstoffen.

Vliegtuigreizen vertegenwoordigen 3 procent van de wereldwijde emissies van koolstofdioxide. Daarmee vormt de sector niet de grootste bron van vervuiling, maar toch hebben milieugroepen opgeroepen om privéjets veel zwaarder te belasten. Brandstof die in de privéluchtvaart wordt gebruikt, is over het algemeen wereldwijd onbelast. Gössling riep op om de sector te reguleren, zodat de groei zou kunnen worden afgeremd. Hij dacht daarbij onder meer aan een verhoging van de landingsrechten, waardoor zowel kortere vluchten als passagiersvrije vluchten naar luchthavens met lagere kosten zouden kunnen worden ontmoedigd.

“Indien naast de emissies van koolstofdioxide ook de uitstoot van andere broeikasgassen in aanmerking zouden worden genomen, zouden de cijfers over de uitstoot van de privéluchtvaart waarschijnlijk nog twee of drie keer hoger liggen”, betoogde Felix Creutzig, onderzoeker bij het Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change in Berlijn. Creutzig riep op tot een betere regulering van de sector en benadrukte dat superrijke individuen rolmodellen zijn en dat hun keuzes, ook buiten hun individuele voetafdruk, een grote impact hebben.

Meer over dit onderwerp:

• Europese vakantiebestemmingen ontvangen steeds meer privéjets
• Verplaatsingen van celebrities vormen een grote bron van uitstoot
• Millionaires uit Dubai vliegen massaal met privéjets
• Privéjets leggen een grote druk op het leefmilieu
• Gemiddelde gebruiker van privéjets blijkt steeds jonger te worden