Londen, de hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk, heeft als financieel centrum aan belangrijkheid gewonnen, maar er moeten vragen worden opgeworpen over de toekomstige concurrentiekracht van de Britse metropool. Dat is gebleken bij de publicatie van de jaarlijkse Global Financial Centres Index van de Z/Yen Group, gebaseerd op een bevraging van een aantal financiële partijen.

In het rapport wordt aangevoerd dat Londen zijn tweede plaats tussen de beste financiële centra van de wereld heeft behouden. De score van de Britse hoofdstad lag 13 punten hoger dan bij de vorige beoordeling in september vorig jaar. New York stond opnieuw bovenaan de lijst, maar de voorsprong van de Amerikaanse metropool op Londen is kleiner geworden. Londen domineert de Europese ranglijst en heeft daarbij een voorsprong van 19 punten op Frankfurt, dat wereldwijd op een elfde plaats eindigde.

Londen rangschikte zich in alle acht grote sectoren van de financiële wereld in de top drie. De Britse hoofdstad kroonde zich op het gebied van bankieren tot de belangrijkste metropool van de wereld. Op het gebied van fintech eindigde Londen op een tweede plaats. In deze sector is de eerste plaats nog steeds voor New York, maar de kloof tussen beide steden blijkt inmiddels tot één enkel punt te zijn gereduceerd.

Verdeelde vooruitzichten

Uit een bevraging van de respondenten bleek ook dat Londen werd gerangschikt als één van de topcentra die wellicht aan concurrentiekracht nog zullen winnen. Er blijken echter zorgen over risico’s voor de toekomstige status van Londen, aangezien het vertrouwen van het bedrijfsleven een deuk heeft opgelopen sinds de begroting die de voorbije herfst door de Rachel Reeves, Brits minister van financiën, werd voorgesteld.

Uit de jongste publicatie van het Britse Office for National Statistics bleek dat de economie van het Verenigd Koninkrijk in januari met 0,1 procent is gekrompen. Dat betekende een nieuwe klap voor de groeivooruitzichten. Reeves had beloofd om groei in het hele land te ontsluiten, wat onder meer de lancering van een National Wealth Fund en een drastische vermindering van de regelgeving omvatte.

De problemen van de Londense markt hebben zich tot het lopende jaar voortgezet, nadat de Britse metropool vorig jaar de grootste uitstroom van beursgenoteerde bedrijven sinds de uitbraak van de wereldwijde financiële crisis heeft gekend. Uit cijfers van het bureau Ernst & Young (EY) verlieten achtentachtig bedrijven vorig jaar de markt. Daarentegen werden tijdens diezelfde periode amper achttien nieuwe vermeldingen genoteerd. Op het gebied van deze toekomstperspectieven eindigde Londen wereldwijd op een twaalfde plaats. De lijst werd gedomineerd door het Midden-Oosten en Azië. In de top vijftien staan zeven centra uit de regio Asia-Pacific, gevolg door het Midden-Oosten en Afrika met zes vermeldingen. De lijst wordt aangevoerd door Dubai, dat 63 punten scoorde. Seoul eindigde op een tweede plaats met 48 punten.

“Het vertrouwen in toonaangevende internationale financiële centra blijft sterk”, beklemtoonde Michael Mainelli, voorzitter van de Z/Yen Group. “Er kan in de ranglijsten een hoge mate van stabiliteit worden opgetekend. Er moet echter worden opgemerkt dat het onderzoek werd afgesloten vooraleer in de Verenigde Staten de nieuwe regering van Donald Trump aan de macht kwam. Die machtswisseling heeft tot een periode van economische onzekerheid gecreëerd. Een vertraging in Amerikaanse centra kan wijzen op een verwachte ontkoppeling van de wereldwijde markten.”

Meer over dit onderwerp:

• Canada wil belemmeringen interne handel provincies afbouwen
• Pessimisme hedgefondsen rond Amerikaanse beurzen sterk opgelopen
• Aandelenfondsen worstelen met uitverkoop door invoerheffingen en economische onzekerheden
• Ondanks veranderingen in Verenigde Staten blijven meeste Japanse bedrijven toegewijd aan diversiteit
• China zoekt buitenlands kapitaal om veranderende economie te ondersteunen
• Betalingssystemen stellen Europa mogelijk bloot aan economische dwang
• Wereldwijde schuld heeft grens van 100 biljoen dollar overschreden
• Dominantie hedgefondsen nieuwste risicofactor voor Britse obligatiemarkt
• Donald Trump gebruikt noodbevoegdheden om productie mineralen te stimuleren
• Japan waarschuwt voor risico’s door handelsbeleid Donald Trump

De wereldwijde sector van de opgenomen muziek heeft het voorbije jaar 29,6 miljard dollar inkomsten gegenereerd. Dat betekent een stijging met 4,8 procent tegenover het jaar voordien. Dit blijkt uit een rapport van de International Federation of the Phonographic Industry (Ifpi). De sector kon voor het tiende opeenvolgende jaar een omzetstijging melden. De groei is vooral te danken aan streamingabonnementen.

Uit het rapport blijkt dat de muzieksector wereldwijd 752 miljoen streaminggebruikers telt. Dat vertegenwoordigt een stijging met 10,6 procent tegenover het jaar voordien. De inkomsten overschreden voor het eerst de 20 miljard dollar. Betalende abonnementen toonden daarbij een groei met 9,5 procent. Bij de formats die door advertenties worden ondersteund, werd nog een stijging met 1,2 procent gemeld.

De inkomsten uit uitvoeringsrechten stegen met 5,9 procent tot 2,9 miljard dollar. De omzet uit fysieke formaten daalde met 3,1 procent tot 4,8 miljard dollar. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat deze sector in 2023 opmerkelijk sterke prestaties had laten optekenen. De inkomsten uit de verkoop van compact-discs en muziekvideo’s vielen terug, maar vinyl kon opnieuw een groei met 4,6 procent laten optekenen. De vinylverkoop mocht daarmee voor het achttiende opeenvolgende jaar een groei melden.

Artificiële intelligentie

“De essentiële rol die muziek speelt in zoveel delen van het leven, blijkt uit de aanhoudende groei van de wereldwijde industrie”, benadrukte Victoria Oakley, chief executive van de Ifpi, gezegd. “Er is nog steeds een groot potentieel voor een verdere ontwikkeling door innovatie, opkomende technologieën en investeringen in zowel artiesten als de evoluerende delen van het groeiende wereldwijde muziekecosysteem.”

De inkomsten kenden alle wereldregio’s een groei. Het Midden-Oosten en Noord-Afrika lieten daarbij met een stijging van 22,8 procent de sterkste vooruitgang noteren, gevolgd door de Afrikaanse Sub-Sahara (22,6 procent) en Latijns-Amerika (22,5 procent). Europa, dat meer dan een kwart van de wereldwijde inkomsten uit opgenomen muziek genereert, boekte een groei van 8,3 procent. De inkomsten uit de regio Australazië stegen met 6,4 procent. De Verenigde Staten en Canada, die ongeveer 40 procent van de wereldwijde omzet vertegenwoordigen, boekten een groei van 2,1 procent. In Azië was er een winst van 1,3 procent.

Oakley merkte in haar commentaar nog op dat artificiële intelligentie de creativiteit van artiesten kan verbeteren en nieuwe fanervaringen kan ontwikkelen, maar waarschuwde tegelijkertijd voor de gevaren van ontwikkelaars van generatieve systemen voor kunstmatige intelligentie die auteursrechtelijk beschermde muziek gebruiken om hun systemen te trainen zonder toestemming van rechthebbenden. “We vragen beleidsmakers om muziek en artisticiteit te beschermen”, zei Oakley. “We moeten het potentieel van artificiële intelligentie benutten om menselijke creativiteit te ondersteunen en te versterken, maar niet te vervangen.”

Meer over dit nieuws:

• Topman Spotify verdient meer dan alle Amerikaanse muzikanten samen
• Gibson wint rechtszaak rond gitaarontwerp tegen Dean Guitars
• StubHub streeft naar beursintroductie in de Verenigde Staten
• Franse muziekstreamer Deezer boekt voor eerste keer break-even
• Artificiële intelligentie krijgt in Verenigde Staten geen copyright-bescherming
• Amerikaanse muziek heeft meer dan 100 miljoen betalende streaming-klanten
• Italië na Duitsland en Frankrijk grootste muziekmarkt van Europa
• Tencent heeft meer dan 120 miljoen digitale klanten
• Pershing verkoopt gedeelte belang in Universal Music Group
• Britse muzieksector genereerde vorig jaar bijna 2 miljard pond

De Formula One richt zich steeds meer op entertainment, merchandise en meeslepende fanervaringen om de aantrekkingskracht van de sport te vergroten en daarmee ook de inkomsten te verhogen. Dat schrijft Samuel Agini, sportjournalist bij de Britse krant Financial Times. Wetenschappers merken daarbij op dat de Formula One zich momenteel in een Disneyficatie-modus bevindt.

“De Formula One breidt zijn off-track commerciële activiteiten uit”, benadrukt Agini. “De organisator van races over de hele wereld, gecontroleerd door de Amerikaanse groep Liberty Media, leunt immers op de popcultuur om nieuwe fans aan te trekken, hun interesse vast te houden en de inkomsten te verhogen. De Formula One zet in op ervaringen, merchandising en retail als onderdeel van een bredere strategie die gericht op de overstap naar de entertainmentindustrie.”

Liberty Media nam Formula One in 2017 over voor een bedrag van 8 miljard dollar. “Sindsdien heeft de sport een nieuw publiek bereikt door de focus te leggen op de coureurs en hun persoonlijkheden te tonen door onder meer de documentaireserie Drive to Survive van Netflix”, werpt Agini op. “Tijdens een lanceringsevenement voor 15.000 mensen in de O2 Arena in Londen in februari presenteerden alle tien teams hun auto’s voorafgaand aan het nieuwe seizoen. Muzikanten zoals Machine Gun Kelly, Kane Brown en Take That waren te gast op het evenement, dat werd gepresenteerd door komiek Jack Whitehall, met lichtshows en films die de geschiedenis van de Formula One eerden.”

“Het evenement in de O2 Arena vormde een nieuw deel in een reeks meeslepende ervaringen die aan de fans werden aangeboden”, vervolgt Agini. “Het gebeuren komt enerzijds voort uit de reizende F1 Exhibition, waarbij auto’s en andere herinneringen uit de geschiedenis van de sport worden tentoongesteld. Daarnaast is er ook de invloed van het cafégame F1 Arcade, dat ook door Liberty Media wordt ondersteund.”

Emily Prazer, commercieel directeur van Formula One, betoogt dat de ervaringsgerichte aanpak een bijzondere focus vormde in de pogingen om op een kostenefficiënte en tastbare manier contact te maken met fans en publiek buiten het circuit. “Deze sport moet men kunnen ruiken, aanraken en verkopen om ze te begrijpen,” zegt Prazer. “In een andere aanwijzing van de inspanningen van de sport om aan te sluiten bij de entertainmentindustrie, heeft Formula One ook een nieuwe speelfilm, met Brad Pitt in de hoofdrol, gesteund. De release van de film is voor de maand juni gepland. 

“De Formula One bevindt zich momenteel in een Disneyficatie-modus”, benadrukt Paolo Aversa, hoogleraar strategie aan het King’s College London. “De sport creëert een wereld die verschillende ervaringen en producten biedt aan mensen van hun kindertijd tot hun pensioen, van speelgoed en verzamelobjecten tot merchandise en luxe hospitality. Disney probeert mensen gedurende hun hele leven aan zich te binden. Dit is typerend voor Amerikaanse bedrijfsmodellen. Liberty Media kent dit model heel goed.” Maar pretparken in de stijl van Disney blijven voor de Formula One nog echter ver weg.

Lego en Mattel

Na een reeks nieuwe deals de voorbije maanden, heeft de Formula One een aantal partnerships gesloten met onder meer de Lego Group en Mattel. Die bedrijven krijgen een licentie voor de lancering van nieuwe productlijnen voor speelgoed en verzamelobjecten. De samenwerking met de Formula One gaat bij Lego van de Duplo-collectie voor beginners tot de geavanceerde Technic-producten. Mattel brengt onder het merk Hot Wheels speelgoedversies van de wagens uit de Formula One uit.

Julia Goldin, directeur marketing bij Lego, voorspelt dat de samenwerking de fans zal verrassen en verrukken. Daarbij verwijst Goldin niet alleen naar de producten, maar ook naar content of popup-winkels die tijdens de races zullen worden opgezet. “Bedoeling is de beleving van de fans te verbeteren”, beklemtoont de marketing-directeur. “Dit zijn de elementen die het merk voor de toekomst opbouwen.”

Onder Liberty heeft de Formula One zijn aantrekkingskracht duidelijk verbreed. In het verleden was de sport vooral populair bij oudere autofanaten. Inmiddels is dat publiek echter beduidend jonger en vrouwelijker geworden. De sport heeft zijn wereldwijde aantrekkingskracht vergroot met nieuwe races in het Midden-Oosten en de Verenigde Staten, waarmee nieuwe fangroepen en inkomstenbronnen worden aangeboord.

“Mensen die de race live bekijken, van begin tot eind, zullen een minderheid worden”, werpt Aversa daarbij op. “De meeste mensen zullen genieten van Formula One genieten door het spelen met Lego, korte samenvattingen op sociale media, de nieuwe speelfilm en de serie op Netflix, die steeds meer gedramatiseerd is en steeds minder een documentaire is.” 

In zijn 75ste jaar vindt Formula One ook nieuwe manieren om de merchandise en memorabilia te produceren die fans willen. Prazer wijst daarbij op de eigen groothandel die het bedrijf heeft opgericht op basis van de F1 Hub, een initiatief op de Grand Prix Las Vegas met een aantal exclusieve merchandise-samenwerkingen, waaronder ook de tekenfilmhond Snoopy.

“De nieuwe Las Vegas Grand Prix verandert de manier waarop de Formuma One wereldwijd zaken doet”, stipt Agini aan. “De Formula On stuurt nu een jaar vooraf een productboek naar zijn casinopartners in Las Vegas, zodat zij de merchandise kunnen kiezen die ze willen aanbieden. 

“We willen kwaliteitscontrole hebben over de producten die we verkopen”, beklemtoont Prazer. “De Formula One is een premiummerk. We nemen deze inspanningen heel ernstig. We suggereren niet dat we Nike ooit zullen overnemen, maar wel zou het interessant zijn om bij de retailers een grotere verkoop te realiseren. Daarbij moet wel goed worden overwogen welke initiatieven kunnen worden genomen. De Formula One is in opkomst en krijgt dagelijks vragen over mogelijke samenwerkingen, maar daarover moet echt heel goed worden nagedacht.”

Meer over dit onderwerp:

• Formula One neemt afscheid van gewezen teambaas Eddie Jordan
• Lando Norris heeft zware kritiek op Netflix-reeks over Formule Eén
• Jaaromzet speelgoedfabrikant Lego met 13 procent gestegen
• Verbod op vloeken in Formule Eén kan op autopiloten negatieve impact hebben
• Formula One en Netflix verdedigen Drive to Survive tegen kritiek
• Formula One verlengt samenwerking met Spa-Francorchamps
• McLaren spreidt in Formula One momenteel een grote dominantie tentoon
• Zuid-Afrika wil opnieuw een race in de Formule Eén
• Formula One verlengt partnership met Tencent in China
• Formula One trok vorig jaar 90 miljoen nieuwe fans aan

Internationale handelsrelaties houden de wereldeconomie al sinds de oudheid draaiende. Maar wanneer die overeenkomsten worden verbroken, dreigt de wereldwijde economische stabiliteit in het gedrang gebracht te worden. Dat blijkt uit onderzoek van wetenschappers aan het Georgia Institute of Technology. Een einde van handelsovereenkomsten zal dan ook de prijzen op de binnenlandse markt opdrijven.

“De voorbije veertig jaar zijn de processen en regelgevingen die de internationale handel regelen beter georganiseerd en gestructureerd”, merkt onderzoeksleider Tibor Besedes, professor economie aan het Georgia Institute of Technology, op. “Nu maken landen handelsovereenkomsten voor de introductie van normen die hen toelaten om handel te drijven zonder heffingen en andere belemmeringen. Deze overeenkomsten zijn echter niet altijd permanent.”

Invoerheffingen kunnen de jaarlijkse kosten van een gemiddeld Amerikaans gezin met 2.600 dollar opdrijven. – Foto: Pixabay/Falco

Professor Besedes benadrukt dat er twee brede soorten handelsovereenkomsten – oppervlakkig en diepgaand – kunnen worden onderscheiden. “Oppervlakkige overeenkomsten, zoals het verlagen van invoerheffingen, zijn eenvoudig”, betoogt hij. “De handelsovereenkomst tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada (USMCA) is oppervlakkig, want richt zich op het verlagen van heffingen. Een diepgaande overeenkomst is daarentegen uitgebreider en omvat een integratie tussen de economische systemen van landen.”

“Vaak beginnen landen in diepe overeenkomsten standaarden te harmoniseren”, werpt Tibor Besedes op. “Dat kan onder meer worden vastgesteld bij de emissievoorschriften voor de automobielindustrie. Landen die over die sector een overeenkomst tekenen, komen overeen om identieke emissievoorschriften te hanteren. Hierdoor kan het grensoverschrijdend vervoer van goederen gemakkelijker verlopen. De Europese Unie (EU) is een schoolvoorbeeld van een diepe overeenkomst. Het integratieniveau van de lidstaten van de Europese Unie strekt zich uit tot hun basisvaluta, waardoor alle deelnemers de euro gebruiken en handel gemakkelijker wordt.”

Brexit

De onderzoekers stelden vast dat zowel oppervlakkige als diepgaande overeenkomsten tot minder stabiele relaties kunnen uitmonden. “De effecten van oppervlakkige overeenkomsten zijn echter groter dan de impact van diepgaande akkoorden”, stipte professor Besedes aan. “Hoewel beide soorten overeenkomsten bedrijven toestaan ??om te experimenteren met internationale handel omdat de kosten worden verlaagd, mislukken die experimenten vaak en creëren ze enige instabiliteit die tot een scheiding kan leiden. Een voorbeeld daarvan is de Brexit, toen het Verenigd Koninkrijk in 2020 de Europese Unie verliet.”

“Oppervlakkige overeenkomsten verlagen de kosten van handel,” merkte Besedes op. “Wanneer een land een handelsovereenkomst tekent, worden de tarieven van allerhande heffingen verlaagd. Dit vermindert de kosten van de handel op de lange termijn. Het wordt immers nog gemakkelijker om toekomstige producten te verhandelen.”

Handelsovereenkomsten hebben over het algemeen een langere looptijd, maar Besedes merkt op dat binnen het huidige politieke klimaat een aantal langdurige internationale overeenkomsten kunnen veranderen. “Heffingen die omhoog gaan, kunnen bestaande relaties minder stabiel maken”, waarschuwde de econoom. “Het wordt ook waarschijnlijker dat de handel of de import van een bepaald product wordt stopgezet. Er is daarnaast een grotere kans dat de tegenpartij eveneens hogere heffingen introduceert, waardoor ook de eigen export wordt bemoeilijkt.”

“Hoewel niemand volledig kan voorspellen hoe wereldwijde handelsrelaties de volgende jaren zullen veranderen, zou de stabiliteit die de wereld is gaan verwachten, wel eens tot het verleden kunnen behoren”, merkte Besedes nog op. Wanneer de regering van de Amerikaanse president Donald Trump een algemene heffing van 20 procent zou opleggen aan de invoer van goederen in de Verenigde Staten, zouden volgens de econoom de jaarlijkse uitgaven van een gemiddeld gezin in de Verenigde Staten met 2.600 dollar oplopen.

Meer over dit onderwerp:

• Klimaatrapporten hebben ook op bedrijven positieve impact
• Beperkingen op uitkeringen hebben nooit tot extra tewerkstelling geleid
• Vrijere samenlevingen stimuleren meer vrouwen een carrière na te streven
• Economie Rusland kan moeilijk met vrede omgaan
• Handelsoorlog Trump remt wereldwijde economische groei af
• Amerikaanse gezinnen schroeven bestedingen terug
• Handelsoorlog Trump dreigt bondgenoten naar China en India te drijven
• Europese Unie wil eigen aluminiumindustrie beter beschermen
• Amerikaanse invoerders van wijnen uit Europese Unie luiden alarmbel
• Grote banken staan wantrouwig tegenover beleid Donald Trump

Stedelijke snelwegen beloven mensen sneller naar hun bestemming te brengen en samen te brengen. Maar tegelijkertijd verminderen ze de sociale verbindingen tussen mensen binnen de stad, vooral op afstanden van minder dan 5 kilometer. Dat blijkt uit een onderzoek van wetenschappers aan de Complexity Science Hub, gebaseerd op een analyse van de vijftig grootste steden in de Verenigde Staten.

“Bedoeling van de studie was te testen of de bebouwde omgeving – in dit geval stedelijke snelwegen – inderdaad een barrière is voor sociale banden, zoals al langer werd aangenomen”, benadrukte onderzoeksleider Sándor Juhász. “Voor de eerste keer vinden we voor deze theorie ook een kwantitatieve bevestiging.”

Stedelijke snelwegen tussen de contacten tussen verschillende wijken bemoeilijken. – Foto: Pixabay/Pexels

Dit barrière-effect van stedelijke snelwegen blijkt vooral sterk voor korte afstanden van minder dan 5 kilometer in alle bestudeerde Amerikaanse steden. Die situatie keert pas om bij afstanden van ongeveer 20 kilometer. “Wanneer die grens wordt gepasseerd, blijken stedelijke snelwegen vaak om plaatsen binnen een stad met elkaar te verbinden”, benadrukt Juhász.

“Mensen die verschillende kanten van een stedelijke snelweg wonen, hebben minder kans om met elkaar sociaal contact te onderhouden”, beklemtonen de onderzoekers. “Stedelijke snelwegen, vooral de trajecten die in de Verenigde Staten in de jaren vijftig en zestig van de voorbije eeuw werden aangelegd, waren volledig op het autoverkeer gericht. Deze trajecten waren bedoeld om het woon-werkverkeer te verkorten en reizen binnen de stad gemakkelijker te maken. Maar dit heeft een prijs, vooral over korte afstanden. Als iemand een snelweg met meerdere rijstroken wil oversteken, kost dat veel moeite. Snelwegen verbinden dus over lange afstanden, maar zorgen op korte afstanden voor een verdeling.”

Segregatie

Om het effect duidelijk te kunnen aantonen, combineerden de onderzoekers geografische gegevens met locatie-informatie van online sociale netwerken. “Het feit dat de wederzijdse volgers op het sociale netwerk X echte vriendschappen weerspiegelen, is natuurlijk een zeer algemene aanname”, zegt Juhász. “Het is extreem moeilijk om sociale verbindingen op dit detailniveau in kaart te brengen. Er zijn momenteel geen uitgebreide datasets voor een dergelijke analyse. De meeste datasets, zoals openbare gegevens van Facebook, worden alleen op postcodeniveau geaggregeerd. Maar om de invloed van snelwegen te onderzoeken, zijn veel fijnere gegevens nodig. Het is interessant om te zien dat het barrière-effect van stedelijke snelwegen al in deze dataset detecteerbaar is.”

Het gemiddelde barrière-effect van stedelijke snelwegen bleek volgens de wetenschappers het hoogst in Cleveland, een stad met een bijzonder hoge segregatie. “In de Verenigde Staten bestaat er een lange traditie van de aanleg van snelwegen door dichtbevolkte gebieden, wat heeft geleid tot segregatie en een afname van lokale kansen,” verduidelijkt Juhász. “Stedelijke planners besloten vaak om bij de aanleg van snelwegen routes te voorzien die door grote, homogene buurten sneden of voor een scheiding van verschillende bevolkingsgroepen – vooral zwarte en blanke wijken – zorgden. Onze metingen tonen duidelijk dat er momenteel nog steeds minder sociaal contact is dan het geval zou zijn zonder de aanleg van deze snelwegen.”

In de Verenigde Staten werden er al een aantal grote programma’s opgezet om de stedelijke infrastructuur sociaal rechtvaardiger te maken. “Die initiatieven bewijzen dat het probleem werd erkend”, werpt Juhász op. “Er werden actieve beleidsmaatregelen, met toenemende budgetten, genomen om een oplossing voor die problematiek te bieden. Maar er moet worden vastgesteld dat deze programma’s, net zoals vele andere sociale projecten, door de nieuwe regering van de Verenigde Staten werden stopgezet.”

Meer over dit onderwerp:

• Renault lanceert tests met zelfrijdende bussen in Barcelona
• Regering Donald Trump decimeert budgetten voor verkeersveiligheid
• Modernisering transport heeft grote impact op samenlevingen
• Kwetsbare populaties grootste gevoeligheid voor impact klimaatverandering
• Grote steden niet langer centra voor opwaartse sociale en economische mobiliteit
• Extreme weersomstandigheden hebben negatieve impact op openbaar vervoer
• Sociale ongelijkheid weegt op toegang tot openbare diensten
• Veiligheid Britse wegennet dreigt doelstellingen te missen
• Duitsland moet zware investeringen doorvoeren in nationaal wegennet
• Meerderheid gelooft dat artificiële intelligentie verkeersveiligheid kan verbeteren

Nieuw opgelegde handelstarieven zouden de winst van autofabrikant BMW Group dit jaar met 1 miljard euro kunnen drukken. Dat heeft het bedrijf opgeworpen ter gelegenheid van de voorstelling van de resultaten over het voorbije jaar. Daarbij wordt gewezen op de toenemende handelsspanningen tussen China, Europa en de Verenigde Staten, die een steeds grotere tol eisen van de financiën van bedrijven over de hele wereld. 

De Duitse constructeur voorspelde voor dit jaar voor zijn autodivisie een winstmarge tussen 5 procent en 7 procent, tegenover een niveau van 6,3 procent vorig jaar. BMW baseert zich voor die ramingen op de impact van een volledig jaar aan invoerheffingen van de Europese Unie op elektrische voertuigen die de Duitse autobouwer in China fabriceert, terwijl er in de Verenigde Staten sprake is van een invoertaks van 25 procent op staal en aluminium en op de import van voertuigen die in de Mexicaanse fabrieken van BMW worden gebouwd. 

BMW produceerde vorig jaar in totaal 2,45 miljoen wagens. – Foto: BMW Group

Zonder nieuwe heffingen zou BMW naar eigen zeggen dit jaar op een winstmarge tussen 6 procent en 7 procent rekenen. Het bedrijf streeft er al lang naar om de rendementen boven de grens van 8 procent te houden. “Verdere heffingen van de Europese Unie en de Verenigde Staten zouden echter een veel grotere impact hebben op de autofabrikant”, benadrukte Walter Mertl, financieel directeur van de BMW Group. Meer dan de helft van de auto’s die BMW in Duitsland bouwt, worden buiten de Europese Unie op de markt gebracht. Daarnaast is BMW qua waarde de grootste exporteur van wagens vanuit de Verenigde Staten.

Toch zegt Mertl niet te verwachten dat de heffingen het hele jaar zouden blijven gelden. “Wanneer de situatie wijzigt, zullen ook onze vooruitzichten veranderen”, benadrukte hij. 

De Duitse premium autofabrikanten – die al lang sterk afhankelijk zijn van sterke verkopen in China en de export naar de Verenigde Staten – vechten een oorlog op twee fronten, aangezien snelgroeiende concurrenten met elektrische voertuigen in China marktaandeel winnen en de invoerheffingen van Donald Trump hun wereldwijde toeleveringsketens op hun kop zetten. “In een omgeving waarin China een veel moeilijkere markt is geworden en er geen verbetering in zicht lijkt, is de afhankelijkheid van de VS toegenomen”, beklemtoonde Daniel Schwarz, analist bij het bureau Stifel Research. “Invoerheffingen vormen daarom een aanzienlijk risico. De impact kan worden verzacht door de productie in de Verenigde Staten op te voeren, aar dat heeft een prijs.” Schwarz wees daarbij naar de schaalvoordelen waarop BMW op dit ogenblik kan rekenen door een strategie die zich richt op een suv-productie in de Verenigde Staten en sedans in Europa.

Toch zegt BMW – in tegenstelling tot zijn concurrenten Porsche, Mercedes-Benz en Audi – geen grote herstructurering van zijn Europese activiteiten te zullen doorvoeren om de kosten te verlagen. “De operationele kosten bereikten vorig jaar een piek en er zijn geen plannen om personeel in Duitsland te ontslaan”, beklemtoonde de constructeur.

Achterhaalde maatregel

De nettowinst van BMW daalde vorig jaar met 37 procent tot 7,68 miljard euro. Die terugval was vooral gelinkt aan zwakke verkopen in China en Duitsland en vertragingen in de leveringen, veroorzaakt door problemen met remmen die door Continental werden geleverd. Mertl merkte nog op dat extra heffingen op de invoer in de Verenigde Staten de winstmarges van zijn auto’s met 1 procentpunt zouden kunnen verlagen. BMW leverde vorig jaar in totaal 2,45 miljoen wagens af. Dat vertegenwoordigde een daling met 4 procent tegenover het jaar voordien. 

Oliver Zipse, chief executive van de BMW Group, benadrukte nog dat importheffingen tientallen jaren geleden misschien – toen de wereldwijde markten niet zo onderling verbonden waren als inmiddels het geval is – een goed instrument waren, maar hij bekritiseerde het gebruik van het concept in de moderne wereld. “Vandaag is alles met elkaar verbonden”, beklemtoonde Zipse. “De wereld zal heel snel inzien dat dit misschien niet de slimste manier is om het concurrentievermogen te verbeteren. Er zijn tegelijkertijd sterke tekenen dat er voor vrijhandel een toekomst is. Ik ben er bijna zeker van dat we de volgende twaalf tot achttien maanden een verschuiving in de houding ten opzichte van importheffingen zullen zien.”

BMW heeft nog aangegeven van plan te zijn om de importheffingen op de uitvoer van zijn wagens vanuit Mexico naar de Verenigde Staten tot begin mei op te vangen. “Maar dat zou kunnen veranderen wanneer de Verenigde Staten met extra tarieven op andere landen dreigen”, betoogde Jochen Goller, verkoopsdirecteur van de BMW Group. “Er moet nog blijken op welke manier BMW hiermee op lange termijn zal omgaan. De situatie is immers extreem onstabiel. We zullen die problematiek aanpakken zodra geweten is op welke manier de situatie rond de invoerheffingen zich ontwikkelt.”

Meer over dit onderwerp:

• BMW integreert systemen Huawei in zijn Chinese productie
• Europees-Amerikaanse wrijvingen kunnen transatlantische handel 9,5 biljoen dollar kosten
• Chinese autobouwer Byd overweegt Duitsland voor derde Europese vestiging
• Volkswagen en FAW lanceren elf nieuwe modellen voor Chinese markt
• Porsche ontkent verkoop aandelen VW Group te overwegen
• Ford start met productie nieuwe elektrische wagens in Roemenië
• Longbow brengt vloot superlichte elektrische sportwagens op de markt
• Donald Trump wil stimulansen voor elektrische wagens omkeren
• Ontwikkeling elektrische wagen Foxconn mogelijk samen met Honda of Nissan
• Ondanks invoerheffingen blijft Amerikaanse lancering Cupra op koers

De winstprognoses van de Duitse autobouwer Porsche zouden verder onder druk kunnen raken door de heffingen die in de Verenigde Staten op de invoer van onder meer auto’s dreigen. Dat heeft Oliver Blume, chief executive van Porsche, gezegd. Porsche, dat een onderdeel vormt van de Volkswagen Group, zei dit jaar een winstmarge tussen 10 procent en 12 procent te verwachten. Vorig jaar werd nog een marge van 14 procent opgetekend.

Porsche heeft zijn winstprognoses op de middellange termijn al van 19 procent teruggeschroefd tot een niveau tussen 15 procent en 17 procent. “Maar die vooruitzichten zouden verder verlaagd kunnen worden, want er wordt momenteel geen rekening gehouden met verdere potentiële importbeperkingen en invoerheffingen”, betoogde Oliver Blume. “Er moet rekening worden gehouden met de onstabiele politieke en economische omgeving.”

Porsche leverde het voorbije jaar 311.000 wagens af. – Foto: Porsche

Ook Jochen Brecker, financieel directeur van Porsche, erkende zich zorgen te maken over de impact van de dreigende importheffingen die de Amerikaanse president Donald Trump aan de Europese autobouwers wil opleggen. Porsche dreigt voor die heffingen bijzonder gevoelig te worden. De constructeur fabriceert immers al zijn wagens in Duitsland, waarna de afgewerkte producten over de hele wereld worden uitgevoerd.

De Europese Unie hanteert op de import van wagens een invoerheffing van 10 procent, tegenover 2,5 procent in de Verenigde Staten. Brecker betoogde dat Porsche de impact van de heffingen wil compenseren door de productprijzen voor consumenten te verhogen en door de introductie van verdere kostenbesparingen.

Herschikking portfolio

Porsche maakte bekend vorig jaar een bedrijfswinst van 5,6 miljard euro te hebben gerealiseerd, tegenover een positief resultaat van 7,3 miljard euro het jaar voordien. De omzet bleef status quo op 40 miljard euro. In totaal leverde de Duitse constructeur vorig jaar 311.000 voertuigen af. Dat betekende een daling met 3 procent tegenover het jaar voordien. Bij de verkopen van de volledig elektrische Taycan moest zelfs een terugval met 49 procent worden gemeld.

Eerder al had Porsche aangegeven dat zijn verkopen in China vorig jaar met 28 procent waren gedaald. De constructeur voegde eraan toe niet te verwachten dat de vraag zich in de nabije toekomst zou herstellen. Porsche maakte vorige maand ook bekend dit jaar 800 miljoen euro te zullen investeren in voertuigen met verbrandingsmotoren en hybrides, zijn productlijn zou herstructureren en zou afstappen van elektrische wagens. Tevens werd aangekondigd dat 1.900 banen zouden worden geschrapt om de winstgevendheid van de autobouwer te vergroten.

Porsche had eerder te kennen gegeven dat elektrische wagens tegen het einde van dit decennium 80 procent van de portfolio van de sportwagenbouwer zouden moeten vertegenwoordigen. “Onze productstrategie zou dat streven nog steeds toestaan, maar gezien de marktontwikkeling is dat cijfer niet langer realistisch”, verduidelijkte Blume.

“Ondanks die verschuiving in de elektrische strategie zal het echter enkele jaren duren vooraleer Porsche opnieuw een sterk assortiment nieuwe sportwagens met benzinemotoren zal hebben uitgebouwd”, voerde Stephen Reitman, analist bij Bernstein aan. Porsche suggereerde dat tegen eind dit decennium een nieuwe Macan met verbrandingsmotor op de markt zou kunnen worden gebracht. Daarbij wordt er volgens Reitman echter van uitgegaan dat de prijs of de productmix de verwachte daling in de verkoopsvolumes ruimschoots zal compenseren. “Maar dat is een scenario waarbij heel wat vraagtekens moeten worden geplaatst”, wierp de analist op.

Meer over dit onderwerp:

• Britse autosector vraagt nieuwe incentives voor elektrische wagens
• Tesla vreest negatieve impact van handelsoorlog
• Crossover YU7 van Xiaomi krijgt bereik van 770 kilometer
• Mercedes werkt met Chinese Hesai aan ontwikkeling intelligente wagens
• Volkswagen schroeft productie in Amerikaanse staat Tennessee terug
• Tesla start samenwerking met Baidu voor assisted driving system
• Volkswagen laat recordverkoop currywursten optekenen
• BMW Mexico absorbeert impact Amerikaanse invoerheffingen
• Nissan bouwt nieuw managementteam rond topman Ivan Espinosa
• Stellantis bouwt elektrische bestelwagens voor Iveco

De Verenigde Staten blijven de grootste wapenexporteur ter wereld, maar Europa is de voorbije jaren de belangrijkste klant gebleken. Dat blijkt uit een rapport van het Stockholm International Peace Research Institute (Sipri) over de wereldwijde wapenverkopen die tussen 2020 en 2024 werden geregistreerd. Opgemerkt werd dat Oekraïne tijdens die periode de grootste wapenimporteur ter wereld geworden, maar ook Europese lidstaten van de Noord-Atlantische Verdragsorganisatie (Navo) bleken aanzienlijk meer wapenaankopen in de Verenigde Staten te hebben gedaan.

Het rapport van het Sipri toont aan dat de Verenigde Staten de voorbije jaren hun wapenverkopen hebben uitgebreid. Die stijging is vooral te danken aan een sterkere afzet in Europese landen en een grote vraag naar de geavanceerde gevechtsvliegtuigen en langeafstandsraketten die door de Verenigde Staten kunnen worden geleverd.

“Het is de eerste keer in twee decennia dat Europa de grootste wapenklant van de Verenigde Staten is”, benadrukte onderzoeksleider Pieter Wezeman. “Oekraïne alleen al nam de voorbije vijf jaar nagenoeg 10 procent van de volledige export van de Amerikaanse wapenindustrie voor zijn rekening. Daarbij kon een sterke stijging worden opgetekend nadat Rusland in februari 2020 zijn oorlog tegenover Oekraïne lanceerde.”

Een F-35A LIghtning II van het Amerikaanse defensiebedrijf Lockheed Martin. – Foto Lockheed Martin/Liz Lutz

Met belangrijke contracten die al voor toekomstige verkopen zijn gesloten, zullen de Verenigde Staten volgens Wezeman waarschijnlijk nog enige tijd bovenaan de lijst blijven staan. “De Europese lidstaten van de Navo hebben in de Verenigde Staten nog bestellingen voor bijna vijfhonderd gevechtsvliegtuigen en veel andere wapens lopen”, verduidelijkte de onderzoeker.

Volgens het rapport vertegenwoordigden West-Europa en de Verenigde Staten de voorbije vijf jaar nagenoeg 75 procent van de totale wereldwijde wapenexport. De Verenigde Staten hadden in die export een aandeel van 43 procent. Op de tweede plaats volgt Frankrijk, dat met een aandeel van ongeveer 10 procent Rusland naar de derde plaats verdreef. Wezeman benadrukte dat het Franse marktaandeel in belangrijke mate te danken was aan de verkoop van het gevechtsvliegtuig Rafale aan Griekenland en Kroatië en militaire hulp aan Oekraïne.

Tegenover de vijf jaar voordien konden de Verenigde Staten volgens Sipri hun wapenexport nog met 21 procent opvoeren. Amerikaanse wapenfabrikanten leverden in totaal aan 107 landen. Europa nam 35 procent van de Amerikaanse wapenexport voor zijn rekening en is daarmee de grootste klant van de wapenfabrikanten uit de Verenigde Staten geworden. “Dat is echter niet altijd het geval geweest”, merkte Wezeman op. “Tussen 2015 en 2019 bedroeg het Europese aandeel in de Amerikaanse wapenexport slechts 13 procent. De Amerikaanse wapenuitvoer naar Europa is sindsdien dan ook met 233 procent gestegen.”

“Wapenoverdrachten, in de vorm van verkoop of donatie, worden al lang door regeringen gebruikt voor het smeden van politieke banden die moeilijk te verbreken zijn”, werpt Wezeman op. “Maar nu de spanningen tussen Verenigde Staten en Europa oplopen – waarbij de eerste de laatste vraagt ??om zelf de verantwoordelijkheid over zijn eigen verdediging te nemen – zijn de Europese landen gedwongen om hun uitgaven aanzienlijk te verhogen. Het valt echter nog af te wachten of Europeanen meer in de Verenigde Staten gemaakte producten zullen blijven kopen of zich zullen richten op producten van eigen bodem.”

De regio van het Midden-Oosten volgt Europa op het gebied van wapenaankopen uit de Verenigde Staten op korte afstand. Het Midden-Oosten nam de voorbije vijf jaar 33 procent van de Amerikaanse wapenexport af. Bij de individuele landen in Saoedi-Arabië trouwens de grootste afnemer van de Amerikaanse wapenindustrie.

Rusland in problemen

“De Verenigde Staten danken hun aantrekkelijkheid als wapenleverancier vooral aan hun capaciteit om producten te leveren die geavanceerde aanvallen op lange afstand, zoals gevechtsvliegtuigen, kunnen mogelijk maken”, werpen de onderzoekers. “Ook Amerikaanse raketten die doelen op lange afstand kunnen raken, blijken wereldwijd bijzonder gegeerd te zijn. De Verenigde Staten vertegenwoordigden de voorbije vijf jaar bijna de helft van de wereldwijde export van deze categorie militaire producten.”

In tegenstelling tot de Verenigde Staten moesten de Russische wapenfabrikanten de voorbije vijf jaar met een dalende export afrekenen. Tegenover de periode tussen 2015 en 2019 was er daarbij sprake van een terugval met 64 procent. De inzinking begon trouwens nog voordat Rusland onderworpen werd aan westerse sancties voor de inval in Oekraïne.

“Twee van de belangrijkste handelsrelaties van de Russische wapenindustrie – India en China – waren al voor 2022 verzwakt”, betoogde Wezeman. “India bleek steeds meer andere leveranciers te bevoordelen, terwijl China meer wapens uit zijn eigen opkomende wapenindustrie haalde.”

Sancties hebben de wapenhandel in Rusland echter niet volledig gestopt. De voorbije vijf jaar leverde de Russische wapenindustrie aan 33 landen. Die uitvoer ging voor 74 procent naar de regio Asia-Pacific en voor 12 procent naar Afrika. Er moet daarbij echter worden opgemerkt dat tweederde van de Russische wapenexport is geconcentreerd in slechts drie landen: India (38 procent), China (17 procent) en Kazachstan (11 procent).

Hoewel Rusland de volgende jaren nog een aantal wapenleveringen heeft gepland voor India, Iran en Saoedi-Arabië, zijn de cijfers vrij laag vergeleken met zijn westerse concurrenten”, werpt Wezeman nog op. “Dit betekent dat Rusland voor zijn wapenindustrie mogelijk extra kopers zal moeten zoeken of de banden met het westen zal moeten herstellen.”

Meer over dit onderwerp:

• Europees Parlement keurt defensiebudget van 1,5 miljard euro goed
• Rheinmetall heeft inmiddels een grotere beurswaarde dan Volkswagen
• Europese defensie moet aan eengemaakt aankoopbeleid werken
• Leonardo verwacht de volgende jaren een stijgende omzet
• Italië wil defensiebestedingen met Europese garanties ondersteunen
• Indonesië heeft nog geen beslissing genomen over raketaankopen
• Europese Unie moet ook eigen wapenproductie opvoeren
• Oekraïne voert aankoop militaire drones dit jaar verder op
• Europeanen tonen sterke consensus over steun aan Oekraïne
• Spanje belooft nationaal defensiebudget verder op te drijven

De Italiaanse constructeur Ferrari is voorbereid op mogelijke importheffingen die de Verenigde Staten aan de Europese autofabrikanten zouden kunnen opleggen. Dat heeft Benedetto Vigna, chief executive van de Italiaanse autofabrikant, gezegd. Europese autofabrikanten hebben de voorbije maanden in grote onzekerheid geleefd, waarbij de dreiging van mogelijke Amerikaanse importheffingen bij velen de alarmbellen deden rinkelen. Analisten gaven eind vorig jaar echter al aan dat Ferrari voor dergelijke maatregelen minder gevoelig zou zijn dan de andere Europese autobouwers.

“We zijn klaar met een aantal tegenmaatregelen”, benadrukte Benedetto Vigna. “We hebben een plan dat Ferrari in staat zal stellen om zo goed mogelijk met elk mogelijk scenario om te gaan.” Concrete details over die maatregelen gaf de topman van de Italiaanse constructeur echter niet vrij. Pas wanneer het officiële cijfer over de mogelijke Amerikaanse importheffingen wordt gepubliceerd, zal Ferrari volgens Vigna zijn tegenmaatregelen bekend maken. De Amerikaanse president Donald Trump heeft ermee gedreigd buitenlandse autofabrikanten een importheffing van ongeveer 25 procent op te leggen.

Ferrari hoopt dit jaar een omzet van meer dan 7 miljard euro te kunnen realiseren. – Foto: Ferrari

“We kijken wat er de volgende weken en maanden gebeurt”, gaf Vigna aan. De invoerheffingen zullen naar verwachting een grote impact hebben op de automobielindustrie, rekening houdend met de sterk geglobaliseerde toeleveringsketens en de grote afhankelijkheid van productie in Noord-Amerika, die in sterke mate in Mexico is gesitueerd. De invoerheffingen voor autobedrijven die momenteel op het United States, Mexico and Canada Agreement (USMCA) kunnen rekenen, werden eerder deze maand door Donald Trump tot 2 april uitgesteld.

Prijsstijgingen doorrekenen

Analisten benadrukten eerder al te verwachten dat Ferrari op het gebied van Amerikaanse invoerheffingen een uitzondering zal zijn in de Europese automobielsector. Ferrari produceert zijn auto’s weliswaar uitsluitend in Italië, maar het bedrijf is anderzijds goed gepositioneerd om eventuele prijsstijgingen aan de klanten voor zijn exclusieve luxewagens door te rekenen.

Ferrari maakte eerder al bekend het voorbije jaar uitstekende prestaties te hebben kunnen noteren. De jaaromzet liep met 12 procent op tot 6,7 miljard euro. De nettowinst groeide met 21 procent tot 1,5 miljard euro. In totaal verkocht Ferrari vorig jaar 13.752 wagens. Dat vertegenwoordigde een stijging met 0,7 procent tegenover het jaar voordien.

Daarmee werd 2024 het beste jaar uit de geschiedenis van Ferrari. Dat was volgens de constructeur vooral te danken aan een sterke productmix en een groeiende vraag naar gepersonaliseerde voertuigen. Dit jaar verwacht Ferrari opnieuw een omzetgroei van 5 procent, waardoor de inkomsten tot meer dan 7 miljard euro zouden oplopen. Ook de nettowinst zou een stijging met minstens 5 procent laten optekenen.

Vigna gaf verder nog aan dat Ferrari op het voorziene schema blijft voor de geplande onthulling van zijn eerste volledig elektrische wagen later dit jaar. De lancering zou op 9 oktober plaatshebben in de vestiging van de constructeur in Maranello. Het eerste elektrische model is één van de zes nieuwe types die Ferrari dit jaar wil lanceren.

Meer over dit onderwerp:

• Politieke activiteiten Elon Musk wegen op verkopen Tesla
• Ook McLaren Automotive begeeft zich op de suv-markt
• Zweedse batterijfabrikant Northvolt vraagt faillissement aan
• Nettowinst Stellantis is het voorbije jaar met 70 procent gedaald
• Maserati bergt plannen voor elektrische Folgore op
• Nissan blijft geïnteresseerd in nieuwe partnerships
• General Motors stelt chief artificial intelligence officer aan
• Rivian kondigt voor eerste keer kwartaalwinst aan
• Honda verwacht aanzienlijke impact Amerikaanse invoerheffing
• Toyota lanceert in Europa negen elektrische modellen

De klimaatverandering kan het toekomstige gebruik van satellieten bedreigen en het aantal ruimtesondes dat veilig om de aarde kan cirkelen, aanzienlijk verminderen. Dat blijkt uit een studie van het Department of Aeronautics and Astronautics aan het Massachusetts Institute of Technology. Aangevoerd wordt dat de opwarming van de aarde ervoor zorgt dat ruimteafval langere tijd boven de planeet blijft hangen, waardoor er minder ruimte is voor functionerende satellieten. Dit vormt een groeiend probleem voor het lgebruik van de ruimte om de aarde op lange termijn.

“Hoewel de toenemende concentraties van broeikasgassen die door de menselijke activiteit zijn veroorzaakt, een opwarmend effect hebben op de onderste lagen van de atmosfeer van de aarde een tegengesteld effect worden opgemerkt”, benadrukt onderzoeksleider William Parker, ruimtevaartdeskundige aan het Massachusetts Institute of Technology. “De straling van broeikasgasemissies zorgt er eveneens voor dat de bovenste atmosfeer van de aarde afkoelt. We verliezen in feite energie in de bovenste regionen van de atmosfeer en dat veroorzaakt de afkoeling en de inkrimping.”

De opwarming van de aarde kan ook de mogelijkheden van de internationale ruimtevaart ondermijnen. – Foto: ESA – D. Ducros

“Het afkoelende effect heeft voor een langdurige samentrekking van de bovenste atmosfeer gezorgd, vergelijkbaar met de manier waarop een ballon in een vriezer krimpt”, verduidelijkt Parker. “Normaal gesproken trekt de bovenste atmosfeer ruimteschroot langzaam uit de lagere baan rond de aarde. Maar het afkoelende en samentrekkende effect leidt tot minder weerstand in de thermosfeer, waardoor het ruimteschroot langer blijft hangen. Het puin vormt tevens een bedreiging voor elke actieve satelliet. Zolang dat schroot in dat gebied aanwezig blijft, is er van een aanhoudend gevaar sprake.”

Tot 40 miljoen satellieten

“Er bevindt zich momenteel tonnen puin in de lage baan van de aarde”, beklemtoont Parker. “Dat puin is ontstaan ??door botsingen of explosies van satellieten en tests met ruimtewapens die de voorbije decennia hebben plaatsgevonden. Duizenden stukken ruimteschroot bevinden zich momenteel in een baan om de aarde, maar het aantal groeit naar miljoenen exemplaren wanneer ook rekening wordt gehouden met kleinere fragmenten die kleiner zijn dan tien centimeter. Hoe langer het ruimteschroot in de bovenste atmosfeer blijft, hoe voller de ruimte wordt. De ruimte rond de aarde is echter beperkt en vormt een complexe werkomgeving.”

Volgens de onderzoekers zou de toenemende uitstoot van broeikasgassen het totale aantal satellieten dat veilig om de aarde kan draaien in een scenario met hoge emissies tegen het einde van de eeuw met 66 procent kunnen verminderen. “Dat is het equivalent van 25 miljoen tot 40 miljoen satellieten”, werpt Parker op. “Entiteiten die in de ruimte opereren, moeten mogelijk steeds vaker actief puin opruimen, wat tientallen miljoenen dollars kan kosten voor een enkele operatie en waarbij een satelliet moet worden gestuurd om puin te verwijderen.”

In 2022 heeft de Amerikaanse Federal Communications Commission een regel aangenomen dat elke satelliet die vanuit de Verenigde Staten wordt gelanceerd, zichzelf vijf jaar na het einde van zijn missie uit de baan rond de aarde moet kunnen halen. “Een drastische vermindering van de uitstoot van broeikasgassen zal nodig zijn om verdere complicaties met operaties in de ruimte te voorkomen”, stipt Parker aan. “Een voordeel is dat het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen ons niet alleen op aarde helpt, maar in de ruimte ons ook kan beschermen tegen problemen op het vlak van duurzaamheid op de lange termijn.”

Meer over dit onderwerp:

• Nasa ontvangt gps-signalen op de maan
• Communicatiesatellieten kunnen onderzoek aarde ondersteunen
• Nasa wil transport cargo en personen door lucht integreren
• Starlink en Bharti Airtel willen India met satellietinternet uitrusten
• Trump verplicht Nasa hoofdwetenschapper Katherine Calvin te ontslaan
• Orange en Eutelsat breiden satellietinternet in Afrika en Midden-Oosten uit
• Nasa zal wellicht keuze tussen maan en Mars moeten maken
• Nieuwe Ariane 6 laat lancering eerste commerciële missie registreren
• ESA selecteert Redwire voor ontwikkeling innoverende Marsraket
• Chinese wetenschappers vernauwen kloof tussen reizen door de lucht en ruimte