De winstprognoses van de Duitse autobouwer Porsche zouden verder onder druk kunnen raken door de heffingen die in de Verenigde Staten op de invoer van onder meer auto’s dreigen. Dat heeft Oliver Blume, chief executive van Porsche, gezegd. Porsche, dat een onderdeel vormt van de Volkswagen Group, zei dit jaar een winstmarge tussen 10 procent en 12 procent te verwachten. Vorig jaar werd nog een marge van 14 procent opgetekend.

Porsche heeft zijn winstprognoses op de middellange termijn al van 19 procent teruggeschroefd tot een niveau tussen 15 procent en 17 procent. “Maar die vooruitzichten zouden verder verlaagd kunnen worden, want er wordt momenteel geen rekening gehouden met verdere potentiële importbeperkingen en invoerheffingen”, betoogde Oliver Blume. “Er moet rekening worden gehouden met de onstabiele politieke en economische omgeving.”

Porsche leverde het voorbije jaar 311.000 wagens af. – Foto: Porsche

Ook Jochen Brecker, financieel directeur van Porsche, erkende zich zorgen te maken over de impact van de dreigende importheffingen die de Amerikaanse president Donald Trump aan de Europese autobouwers wil opleggen. Porsche dreigt voor die heffingen bijzonder gevoelig te worden. De constructeur fabriceert immers al zijn wagens in Duitsland, waarna de afgewerkte producten over de hele wereld worden uitgevoerd.

De Europese Unie hanteert op de import van wagens een invoerheffing van 10 procent, tegenover 2,5 procent in de Verenigde Staten. Brecker betoogde dat Porsche de impact van de heffingen wil compenseren door de productprijzen voor consumenten te verhogen en door de introductie van verdere kostenbesparingen.

Herschikking portfolio

Porsche maakte bekend vorig jaar een bedrijfswinst van 5,6 miljard euro te hebben gerealiseerd, tegenover een positief resultaat van 7,3 miljard euro het jaar voordien. De omzet bleef status quo op 40 miljard euro. In totaal leverde de Duitse constructeur vorig jaar 311.000 voertuigen af. Dat betekende een daling met 3 procent tegenover het jaar voordien. Bij de verkopen van de volledig elektrische Taycan moest zelfs een terugval met 49 procent worden gemeld.

Eerder al had Porsche aangegeven dat zijn verkopen in China vorig jaar met 28 procent waren gedaald. De constructeur voegde eraan toe niet te verwachten dat de vraag zich in de nabije toekomst zou herstellen. Porsche maakte vorige maand ook bekend dit jaar 800 miljoen euro te zullen investeren in voertuigen met verbrandingsmotoren en hybrides, zijn productlijn zou herstructureren en zou afstappen van elektrische wagens. Tevens werd aangekondigd dat 1.900 banen zouden worden geschrapt om de winstgevendheid van de autobouwer te vergroten.

Porsche had eerder te kennen gegeven dat elektrische wagens tegen het einde van dit decennium 80 procent van de portfolio van de sportwagenbouwer zouden moeten vertegenwoordigen. “Onze productstrategie zou dat streven nog steeds toestaan, maar gezien de marktontwikkeling is dat cijfer niet langer realistisch”, verduidelijkte Blume.

“Ondanks die verschuiving in de elektrische strategie zal het echter enkele jaren duren vooraleer Porsche opnieuw een sterk assortiment nieuwe sportwagens met benzinemotoren zal hebben uitgebouwd”, voerde Stephen Reitman, analist bij Bernstein aan. Porsche suggereerde dat tegen eind dit decennium een nieuwe Macan met verbrandingsmotor op de markt zou kunnen worden gebracht. Daarbij wordt er volgens Reitman echter van uitgegaan dat de prijs of de productmix de verwachte daling in de verkoopsvolumes ruimschoots zal compenseren. “Maar dat is een scenario waarbij heel wat vraagtekens moeten worden geplaatst”, wierp de analist op.

Meer over dit onderwerp:

• Britse autosector vraagt nieuwe incentives voor elektrische wagens
• Tesla vreest negatieve impact van handelsoorlog
• Crossover YU7 van Xiaomi krijgt bereik van 770 kilometer
• Mercedes werkt met Chinese Hesai aan ontwikkeling intelligente wagens
• Volkswagen schroeft productie in Amerikaanse staat Tennessee terug
• Tesla start samenwerking met Baidu voor assisted driving system
• Volkswagen laat recordverkoop currywursten optekenen
• BMW Mexico absorbeert impact Amerikaanse invoerheffingen
• Nissan bouwt nieuw managementteam rond topman Ivan Espinosa
• Stellantis bouwt elektrische bestelwagens voor Iveco

De Italiaanse constructeur Ferrari is voorbereid op mogelijke importheffingen die de Verenigde Staten aan de Europese autofabrikanten zouden kunnen opleggen. Dat heeft Benedetto Vigna, chief executive van de Italiaanse autofabrikant, gezegd. Europese autofabrikanten hebben de voorbije maanden in grote onzekerheid geleefd, waarbij de dreiging van mogelijke Amerikaanse importheffingen bij velen de alarmbellen deden rinkelen. Analisten gaven eind vorig jaar echter al aan dat Ferrari voor dergelijke maatregelen minder gevoelig zou zijn dan de andere Europese autobouwers.

“We zijn klaar met een aantal tegenmaatregelen”, benadrukte Benedetto Vigna. “We hebben een plan dat Ferrari in staat zal stellen om zo goed mogelijk met elk mogelijk scenario om te gaan.” Concrete details over die maatregelen gaf de topman van de Italiaanse constructeur echter niet vrij. Pas wanneer het officiële cijfer over de mogelijke Amerikaanse importheffingen wordt gepubliceerd, zal Ferrari volgens Vigna zijn tegenmaatregelen bekend maken. De Amerikaanse president Donald Trump heeft ermee gedreigd buitenlandse autofabrikanten een importheffing van ongeveer 25 procent op te leggen.

Ferrari hoopt dit jaar een omzet van meer dan 7 miljard euro te kunnen realiseren. – Foto: Ferrari

“We kijken wat er de volgende weken en maanden gebeurt”, gaf Vigna aan. De invoerheffingen zullen naar verwachting een grote impact hebben op de automobielindustrie, rekening houdend met de sterk geglobaliseerde toeleveringsketens en de grote afhankelijkheid van productie in Noord-Amerika, die in sterke mate in Mexico is gesitueerd. De invoerheffingen voor autobedrijven die momenteel op het United States, Mexico and Canada Agreement (USMCA) kunnen rekenen, werden eerder deze maand door Donald Trump tot 2 april uitgesteld.

Prijsstijgingen doorrekenen

Analisten benadrukten eerder al te verwachten dat Ferrari op het gebied van Amerikaanse invoerheffingen een uitzondering zal zijn in de Europese automobielsector. Ferrari produceert zijn auto’s weliswaar uitsluitend in Italië, maar het bedrijf is anderzijds goed gepositioneerd om eventuele prijsstijgingen aan de klanten voor zijn exclusieve luxewagens door te rekenen.

Ferrari maakte eerder al bekend het voorbije jaar uitstekende prestaties te hebben kunnen noteren. De jaaromzet liep met 12 procent op tot 6,7 miljard euro. De nettowinst groeide met 21 procent tot 1,5 miljard euro. In totaal verkocht Ferrari vorig jaar 13.752 wagens. Dat vertegenwoordigde een stijging met 0,7 procent tegenover het jaar voordien.

Daarmee werd 2024 het beste jaar uit de geschiedenis van Ferrari. Dat was volgens de constructeur vooral te danken aan een sterke productmix en een groeiende vraag naar gepersonaliseerde voertuigen. Dit jaar verwacht Ferrari opnieuw een omzetgroei van 5 procent, waardoor de inkomsten tot meer dan 7 miljard euro zouden oplopen. Ook de nettowinst zou een stijging met minstens 5 procent laten optekenen.

Vigna gaf verder nog aan dat Ferrari op het voorziene schema blijft voor de geplande onthulling van zijn eerste volledig elektrische wagen later dit jaar. De lancering zou op 9 oktober plaatshebben in de vestiging van de constructeur in Maranello. Het eerste elektrische model is één van de zes nieuwe types die Ferrari dit jaar wil lanceren.

Meer over dit onderwerp:

• Politieke activiteiten Elon Musk wegen op verkopen Tesla
• Ook McLaren Automotive begeeft zich op de suv-markt
• Zweedse batterijfabrikant Northvolt vraagt faillissement aan
• Nettowinst Stellantis is het voorbije jaar met 70 procent gedaald
• Maserati bergt plannen voor elektrische Folgore op
• Nissan blijft geïnteresseerd in nieuwe partnerships
• General Motors stelt chief artificial intelligence officer aan
• Rivian kondigt voor eerste keer kwartaalwinst aan
• Honda verwacht aanzienlijke impact Amerikaanse invoerheffing
• Toyota lanceert in Europa negen elektrische modellen

De Duitse autobouwer Porsche heeft gewaarschuwd dat de kosten van nieuwe modellen en de uitgaven voor nieuwe elektrische wagens de winst in 2025 zouden aantasten. Het bedrijf gaf aan dit jaar een winstmarge tussen 10 procent en 12 procent te verwachtte. Dat was ver onder de verwachtingen van de analisten (14,8 procent) en ruim onder de doelstellingen die voor Porsche op middellange termijn naar voor waren geschoven en waarbij gewag werd gemaakt van een niveau tussen 17 procent en 19 procent. Door het bericht beleefde het aandeel van Porsche de slechtste dag sinds zijn introductie op de Frankfurter Börse.

Porsche kondigde aan dat zijn winst met wellicht 800 miljoen euro zal worden afgeroomd door investeringen in nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren en plugin hybrides. Met deze boodschap is Porsche de volgende autofabrikant die – onder invloed van de lage vraag naar elektrische wagens in Europa en de hevige concurrentie in China van lokale rivalen – terugkeert naar voertuigen met verbrandingsmotoren.

Porsche waarschuwt voor oplopende kosten en voorspelt lagere winst. – Foto: Porsche

“Dit mag voor Porsche als de laatste kans worden beschouwd om te bewijzen dat het bedrijf zijn bedrijfsmodel kan omkeren voor de autobouwer het vertrouwen van de aandeelhouders op lange termijn dreigt te verliezen”, waarschuwden analisten van Deutsche Bank in een commentaar op de berichtgeving.

Porsche, dat bij zijn beursdebuut in 2022 hoger werd gewaardeerd dan zijn moederbedrijf VW Group, is sindsdien echter steeds meer uit de gratie geraakt. in ongenade gevallen. De Duitse autobouwer heeft moeite om de verkoop van elektrische voertuigen van de grond te krijgen en wordt in China, zijn grootste markt, met een zwakke vraag geconfronteerd. De waarde van het aandeel van Porsche daalde het voorbije jaar met 27 procent en de marktkapitalisatie van de Duitse constructeur is gehalveerd ten opzichte van de piek van iets minder dan 110 miljard euro die in mei 2023 werd opgetekend.

Grote bekommernis

“De margeprognose was een grote zorg voor de autofabrikant”, beklemtoonde Stephen Reitman, analist bij Bernstein Research. “Bekommerde beleggers verwachten meer uitleg van het management voorafgaand aan de jaarresultaten die tijdens de tweede week van maart zullen worden voorgelegd.

Porsche is voor 75 procent in handen van de VW Group. Ruim 12,5 procent zit in de Porsche Holding, een investeringsmaatschappij die wordt gecontroleerd door de families Piech en Porsche en die ook de grootste aandeelhouder is van VW Group. De Porsche Holding gaf te kennen dat de waardeverminderingen op zijn belang in de autobouwer Porsche bijna dubbel zo hoog liggen dan de prognoses die in december naar voor werden geschoven en zouden kunnen oplopen tot een niveau tussen 2,5 miljard euro tot 3,5 miljard euro.

De holding zei tevens afschrijvingen te verwachten op zijn belang in de VW Group, die grote kostenbesparingen doorvoert. De kost werd eerder geraamd op een bedrag tussen 7 miljard euro tot 20 miljard euro. De Porsche Holding merkt nu op dat die uiteindelijke kost de bovengrens van die prognoses zou kunnen benaderen. De investeringsmaatschappij voegde eraan toe de 

verwachte waardevermindering op zijn belang in autobouwer Porsche ook zijn jaarlijkse financiële resultaten zal beïnvloeden, maar wel wordt opgemerkt dat die impact minder zwaar zou zijn.

Autobouwer Porsche verwacht dit jaar een omzet tussen 39 miljard euro en 40 miljard euro. De winstmarge zou tussen 7 procent en 9 procent liggen. De autofabrikant heeft verder aangegeven gesprekken te zijn opgestart om de contracten van zijn financieel directeur Lutz Meschke en verkoopdirecteur Detlev von Platen vroegtijdig te beëindigen.

Meer over dit onderwerp:

• Porsche praat over vertrek van twee bestuurders
• BMW i Ventures investeert in digitalisering metaalrecyclage
• Koreanen gebruiken nieuwe grondstoffen voor duurzame waterstof
• Operationele winst Toyota met 28 procent gedaald
• Stellantis benoemt nieuwe toplui voor Jeep en Peugeot

De Italiaanse autofabrikant Ferrari heeft opnieuw een recordjaar achter de rug, ondanks de druk die momenteel in de brede luxesector wordt ervaren. Dat heeft Benedetto Vigna, chief executive van Ferrari, gezegd bij de voorstelling van de jaarcijfers van de autobouwer. Tevens kondigde Vigna aan dat Ferrari in oktober dit jaar zijn eerste volledig elektrische wagen zal introduceren.

De Italiaanse constructeur boekte het voorbije jaar een omzet van nagenoeg 6,68 miljard euro. Dat betekende een stijging met 12 procent tegenover het jaar voordien. De nettowinst liep met 21 procent op tot 1,53 miljard euro. Het jaar voordien kon Ferrari ook al een winstgroei met 34 procent tot 1,25 miljard euro melden. In totaal verkocht Ferrari vorig jaar 13.752 wagens. Dat vertegenwoordigde een stijging met 1 procent tegenover het jaar voordien.

De Purosangue was het voorbije jaar bij Ferrari het meest populaire model. – Foto: Ferrari

“Ferrari verkiest de kwaliteit van de inkomsten boven de verkochte volumes”, verklaarde Vigna het opmerkelijke verschil tussen de bescheiden groei van het verkoopvolume en de sterke winsttoename. “Die keuze vormt de beste verklaring voor de uitstekende financiële resultaten die Ferrari het voorbije jaar heeft gerealiseerd, dankzij een sterke productmix en een groeiende vraag naar personalisaties.” Vigna wijst er daarbij nog op dat Ferrari met de prestaties het voorbije jaar ook de eigen omzetprognoses van 6,55 miljard euro heeft overschreden. Het aandeel van Ferrari is op één jaar tijd met 30 procent in waarde gestegen.

“Op deze solide basis verwachten we ook dit jaar een verdere robuuste groei”, merkte Vigna nog op. “Hierdoor kunnen we de bovenkant van de winstdoelstellingen die het bedrijf eerder voor 2026 naar voor had geschoven, een jaar eerder bereiken dan voorzien.” Ferrari had in juni 2022 een strategisch plan aangenomen. Daarbij was naar voor geschoven dat in 2026 een omzet van maximaal 6,7 miljard euro zou worden bereikt. Tussen 2023 en 2026 zouden bovendien vijftien nieuwe modellen moeten worden gelanceerd.

Vigna wees er nog op dat Ferrari op een grote klantentrouw kan rekenen. “In 2024 verkochten we ongeveer 81 procent van onze nieuwe auto’s aan bestaande klanten van Ferrari”, verklaarde hij. “Bovendien blijkt 48 procent van de klanten momenteel meer dan één Ferrari te bezitten.” De Purosangue, Roma Spider en 296 GTS bleken het voorbije jaar de meest populaire modellen van de Italiaanse autoconstructeur.

China

Europa, het Midden-Oosten en Afrika bleven het voorbije jaar voor Ferrari de belangrijkste markten. De verkoop liep in die regio met 2 procent op tot 6.204 wagens. In China, Hongkong en Taiwan was er daarentegen sprake van een terugval met 22 procent tot 1.162 exemplaren. In Noord-Amerika en Latijns-Amerika was er sprake van een stijging met 5 procent tot 4.003 eenheden. De regio Asia-Pacific toonde een toename met 4 procent tot 2.383 auto’s. “Deze geografische verdeling weerspiegelt de toewijzingsstrategie van het bedrijf om de exclusiviteit van het merk te behouden”, benadrukte Ferrari.

Tijdens het vierde kwartaal van het voorbije jaar boekte Ferrari een omzet van 1,74 miljard euro. Dat weerspiegelde een stijging met 14 procent tegenover dezelfde periode het jaar voordien. De winst liep daarbij met 15 procent op tot 643 miljoen euro. Dit sterke kwartaal toont dat Ferrari minder sterk wordt geconfronteerd met de problemen die op de rest van de wereldwijde autosector, waarbij mogelijke invoerheffingen van de Amerikaanse president Donald Trump die druk nog verder zouden kunnen opvoeren. Dat is niet onbelangrijk, want Ferrari verkoopt een kwart van zijn wagens in de Verenigde Staten.

Vigna merkte nog op dat Ferrari mogelijk zijn strategie voor de Chinese markt zou kunnen herzien. “Er kan in China een groeiende vraag naar luxueuze elektrische wagens worden opgemerkt”, wierp de topman van de Italiaanse autobouwer op. “Momenteel werkt op de Chinese markt met bewuste limieten. Maximaal 10 procent van de wereldwijde verkopen van Ferrari mogen in China worden geleverd. Maar mogelijk zou die benadering kunnen worden heroverwogen. Op die manier kunnen immers kansen voor het tijdperk van de elektrische voertuigen worden gegrepen.”

Ferrari kondigde tegelijkertijd zijn plannen aan om in oktober van dit jaar zijn eerste volledig elektrische wagen te lanceren. In totaal wil de Italiaanse constructeur de volgende periode naar eigen zeggen zes volledig elektrische modellen voorstellen. Ferrari heeft sinds 2019 hybride modellen in zijn portfolio, maar een volledig elektrische wagen ontbrak tot nu toe. Het voorbije jaar vertegenwoordigden hybride modellen ongeveer 51 procent van de totale verkopen van Ferrari. Het volledig elektrische model zal worden geproduceerd in de fabriek van Ferrari in Maranello. De wagen zou ongeveer 500.000 euro kosten.

Meer over dit onderwerp:

• Louis Vuitton zet commerciële samenwerking op met Ferrari
• Bij Porsche hebben tegenvallende cijfers gevolgen voor bestuur
• Nissan schrapt fusieplannen met sectorgenoot Honda
• Verkoop Tesla voorbije maand in vijf Europese markten gedaald
• Toyota schroeft winstverwachtingen voor dit jaar met 9 procent op

Over twee jaar zal Ford Motor met een nieuw prototype aan de 24 Uur van Le Mans deelnemen. De constructeur heeft daarbij de absolute ambitie om de wedstrijd te winnen. Dat heeft Bill Ford, topman van het Amerikaanse concern, gezegd. Ford wil met die terugkeer opnieuw aanknopen met zijn successen uit de tweede helft van de jaren zestig van de voorbije eeuw, toen de Amerikaanse autobouwer erin lukte om de race vier keer op rij te winnen. Daarmee wordt ook een herhaling van de strijd tussen Ford en Ferrari, de jongste winnaar van de wedstrijd, mogelijk.

Ford boekte in 1966 met een GT40, bestuurd door Bruce McLaren en Chris Amon, een opmerkelijke zege in de 24 Uur van Le Mans. Daarmee maakte de Amerikaanse constructeur aan de hegemonie van Ferrari, dat zes jaar rij de wedstrijd had gewonnen, een einde. Ford zou vervolgens met de GT40 gedurende vier jaar de 24 Uur van Le Mans domineren. Die reeks werd in 1969 afgesloten met een zege van Jacky Ickx en Jacky Oliver. 

Bruce McLaren en Chris Amon wonnen in 1966 met de Ford GT40 Mark II de 24 Uur van Le Mans. – Ford Motor

Daarna zou Ford echter gedurende vele decennia grotendeels verderop in de klassementen moeten worden gezocht. In 1982 werd met de C100 nog wel een poging tot een terugkeer ondernomen, maar dat werd geen groot succes. Als motorenleverancier zou Ford daarentegen nog enkele keren de eerste plaats bekleden. Dat gebeurde met de Gulf Mirage in 1975 en met de Rondeau in 1980, wagens die telkens door een Cosworth-motor van Ford werden aangedreven.

Nu maakte Ford echter bekend opnieuw met de successen uit de tweede helft van de jaren zestig van de voorbije eeuw te willen heraanknopen. Bill Ford gaf daarbij aan dat de Amerikaanse autobouwer over twee jaar in de Hypercar-klasse aan de start van de 24 Uur van Le Mans zal verschijnen. 

Tien concurrenten

Hij herinnerde er daarbij aan dat op de vijftigste verjaardag van de eerste zege van de Ford GT40 in Le Mans in 2016 met de Ford GT in de Franse uithoudingsrace opnieuw een overwinning – in de klasse GTE Pro – werd geboekt. Ford komt met de Mustang GT3 momenteel al in het World Endurance Championship (WEC) uit en keert volgend jaar, in samenwerking met Red Bull Racing, ook naar de Formule Eén terug. De Amerikaanse autobouwer is daarnaast ook actief in het World Rally Championship en het World Rally-Raid Championship.

Verdere details over de nieuwe racewagen die Ford in Le Mans wil inzetten, werden niet bekendgemaakt. Verwacht wordt dat de wagens ook in een aantal andere uithoudingswedstrijden aan de start zullen verschijnen. In een reactie op de aankondiging benadrukten woordvoerders van het World Endurance Championship en de Automobile Club de l’Ouest, de organisator van de 24 Uur van Le Mans, bijzonder tevreden te zijn met de terugkeer van Ford.

De aankondiging van Ford betekent dat in de Hypercar-klasse over twee jaar minstens tien verschillende fabrikanten zullen racen, op voorwaarde dat alle bestaande deelnemers actief blijven. Nagenoeg alle grote autobouwers zullen daarbij een vertegenwoordiger hebben. Niet alleen Ferrari, de eeuwige concurrent van Ford, maar ook Aston Martin, Cadillac, Alpine, BMW, Peugeot, Porsche, Lamborghini en Toyota kunnen immers aan de start worden verwacht.

Meer over dit onderwerp:

• Tussen Ford en Ferrari heerst een eeuwige rivaliteit
• Historische racewagen van Mercedes-Benz geveild voor 53 miljoen dollar
• Lamborghini Racing hoopt op samenwerking met nieuwe partner
• Alpine ambieert top vijf in de Formule Eén 
• Ook McLaren denkt aan hypercar voor uithoudingsraces

De automobielsector is de meest ontwrichte de grote industrie van de wereld. Dat blijkt uit een rapport van consulent AlixPartners over de krachten die de wereldeconomie vormgeven, gebaseerd op een enquête bij 3.200 leidinggevenden. De automobielindustrie sprong in de rangschikking over sectoren zoals gezondheidszorg, technologie en financiële dienstverlening. Opgemerkt wordt dat de automobielsector met een aantal belangrijke uitdagingen wordt geconfronteerd, zoals de ongelijke groei van de elektrische aandrijflijnen, geautomatiseerde rijtechnologieën en geherconfigureerde leveringsnetwerken.

De automobielindustrie haalde in de Disruption Index van AlixPartners een score van 76,7 procent. Dat betekende een stijging met 4,7 procent tegenover vorig jaar. Met deze uitslag werd in de sector twee opeenvolgende jaren van verbetering tenietgedaan. De meest uitgesproken toename van ontwrichting werd opgetekend bij leidinggevenden uit de aftermarket, de gedeelde mobiliteit en vlootactiviteiten. Maar ook bij de leveranciers, de dealers en de traditionele autofabrikanten werd er vaker van een ontwrichting gewag gemaakt.

De automobielindustrie wordt met een opmerkelijk aantal uitdagingen geconfronteerd. – Foto: BMW Group

De autofabrikanten en leveranciers maakten vooral gewag van krachten die in de toeleveringsketens aan het werk zijn, ook al weegt de impact van de beperkingen rond de uitbraak van de covid-pandemie steeds minder zwaar. De kosten van materialen en componenten vormden de grootste uitdaging voor een derde van de leidinggevenden uit deze sector. Drie problemen bleken zwaarder te wegen dan heffingen en protectionisme of de beschikbaarheid en de betrouwbaarheid van leveranciers.

“Een gebrek aan realtime inzicht in de toeleveringsketens blijft een groot probleem en maakt het voor leidinggevenden moeilijk om aan actie prioriteit te geven”, benadrukt Dan Hearsch, analist bij AlixPartners. “Daarom moeten bedrijven momenteel meer dan ooit een diepgaand en grondig begrip nodig hebben om hun werkelijke situatie en opties voor de toekomst correct te kunnen inschatten.”

Andere aandachtspunten zijn de inflatie en de hoge rentetarieven, die de prijzen en vraag hebben beïnvloed. Een groot percentage van de ondervraagden gaf aan nog steeds van plan te zijn om in China te investeren, maar bijna 70 procent merkte op meer in andere regio’s te zullen opschalen. Eveneens 70 procent verwachtte dit jaar transformationele kansen op het gebied van fusies en overnames te benutten in een poging om de disruptieve krachten te kunnen opvangen. Dat percentage wordt overtroffen door bestuurders uit de technologiesector.

Met de uitkomst van besluiten rond invoerheffingen en mogelijke vergeldingsmaatregelen die nog moeten worden uitgevoerd, waren ook geopolitieke spanningen, samen met veranderende marktstructuren, in de resultaten van het rapport duidelijk merkbaar. Dat kwam vooral naar voor wanneer problemen rond China ter sprake kwamen.

Meer dan twee derde van de autobestuurders wereldwijd gaf aan van plan te zijn om zijn groeistrategieën aan te passen als reactie op de spanningen tussen de Verenigde Staten en China. Toch maakten weinig bestuurders zich zorgen over de complexiteit en de kosten van acties om meer investeringen uit China weg te leiden of het verlies van de toegang tot de Chinese binnenlandse markt.

Talent

Hoewel de potentiële impact van invoerheffingen en andere protectionistische maatregelen aanwezig is na de presidentsverkiezingen in de Verenigde Staten, wordt ook vaak gewezen naar een tekort aan beschikbaar talent. Meer dan de helft van de respondenten uit de autosector gaf aan zich zorgen te maken over de bestaande strategie van hun bedrijf om toptalent aan te trekken. Daarmee blijkt dit knelpunt in de autosector veel erger dan in andere industrieën.

“De openhartige erkenning van bekommernissen over het personeel zegt nog veel meer wanneer men beseft dat de leidinggevenden uit de sector in het algemeen hun vaardigheden op het gebied van talentmanagement en de bedrijfscultuur op een positieve manier beoordelen”, benadrukken de onderzoekers. “Het is duidelijk dat de autosector met een vaardigheidskloof geconfronteerd wordt, vooral nu de automobielindustrie en de technologiewereld samenkomen. Het is een kloof die de autosector over het algemeen niet intern opvult.”

Opvallend is dat de adoptie van meer kunstmatige intelligentie (AI) en digitale projecten door een meerderheid van de leidinggevenden in de automobielsector vooral werd gezien als een kans om inkomsten te genereren, in plaats van een methode om alleen maar kosten te besparen. Hoewel autonome wagens en bestuurdersassistentie als de toonaangevende disruptieve krachten werden bestempeld, werden die technologieën ook beschouwd als de mogelijkheden die de meeste kans hebben om de automobielsector vooruit te helpen.

Toch gaf een groot aantal respondenten aan dat de toepassing van artificiële intelligentie ook bekommernissen oproepen over de naleving van de regelgeving. Bovendien betoogden de betrokken zich erover zorgen te maken dat een overdreven afhankelijkheid van artificiële intelligentie het kritisch denken en probleemoplossend vermogen van werknemers zou kunnen verminderen.

Meer over dit onderwerp:

• Truckbouwer Scania biedt batterijproducent Northvolt operationele hulp
• Jaaromzet Hyundai vorig jaar met 11,9 procent gestegen
• Bosch zag operationele winst vorig jaar met een derde dalen
• Verenigde Staten nu belangrijkste markt voor Jaguar Land Rover
• Tesla wil meer dan 120.000 Cybertrucks per jaar bouwen

Rotondes hebben in het verkeer een heel eigen dynamiek. Hierdoor zou deze omgeving voor zelfrijdende wagens een meer complexe uitdaging kunnen bieden, maar dat is geenszins het geval wanneer de voertuigen ook over geconnecteerde technologieën beschikken. Dat is de conclusie van een onderzoek van wetenschappers aan de North Carolina State University (NCSU).

In het verkeer worden steeds meer rotondes, cirkelvormige kruispunten die voorrang verlenen aan bestuurders die zich binnen de cirkel bevinden, aangelegd. De rotondes kunnen immers de verkeerscongestie helpen bestrijden, terwijl ook het risico op ongevallen duidelijk wordt verlaagd. “Het probleem is echter dat rotondes op het oordeel van bestuurders vertrouwen om ervoor te zorgen dat het verkeer soepel doorstroomt”, benadrukte onderzoeksleider Ali Hajbabaie, professor civiele techniek aan de NC State University. “Dit roep de vraag op of zelfrijdende voertuigen in staat zijn om op rotondes op een veilige en efficiënte manier te navigeren.”

Rotondes verbeteren de verkeersveiligheid en helpen congesties te verminderen. – Foto: Pixabay/Gendzo Macher

“Wanneer mensen van zelfrijdende voertuigen gewag maken, wordt er eigen over twee verschillende toepassingen gesproken”, benadrukt Hajbabaie. “In eerste instantie wordt daarbij gedacht aan de zelfrijdende wagens, die volledig onafhankelijk opereren en de basisvorm van de technologie vertegenwoordigen. Maar daarnaast zijn er ook geconnecteerde zelfrijdende auto’s, die informatie met elkaar delen en hun bewegingen coördineren om efficiënter te werken.”

“Eerder werk heeft al aangetoond dat zowel de onafhankelijke zelfrijdende wagens als de geconnecteerde auto’s de verkeersveiligheid verbeteren”, voert Hajbabaie aan. “Wanneer echter naar de impact op de verkeersstroom wordt gekeken, blijken er gemengde resultaten genoteerd te moeten worden. Onafhankelijke zelfrijdende wagens kunnen in sommige situaties het verkeer zelfs vertragen, terwijl de geconnecteerde auto’s de verkeersstroom over de hele lijn verbeteren.”

Hajbabaie wijst erop dat rotondes een vrij recent fenomeen vormen. “Op het eind van de jaren negentig van de voorbije eeuw waren er in de hele Verenigde Staten minder dan vijfhonderd rotondes”, merkt hij op. “Momenteel kunnen er op het Amerikaanse grondgebied al meer dan tienduizend rotondes worden geteld. Dat aantal neemt snel verder toe. Het voorbije decennium werden jaarlijks meer dan vijfhonderd nieuwe rotondes aan het Amerikaanse wegennet toegevoegd.”

“Rotondes zijn een steeds vaker voorkomend verkeerselement, met name in gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid, waardoor het van cruciaal belang is dat ook zelfrijdende wagens rotondes kunnen navigeren,” betoogt Hajbabaie. “Studies terzake tonen echter bemoedigende resultaten. Er kon immers worden vastgesteld dat de geconnecteerde zelfrijdende wagens de snelheid waarmee alle voertuigen, inclusief de voertuigen met menselijke bestuurders, de rotonde konden passeren, aanzienlijk verbeterde.”

Variërende efficiëntie

“De efficiëntie van de passage bleek echter te variëren volgens het aandeel van de geconnecteerde wagens in het totale verkeer op de rotonde”, verduidelijkt de wetenschapper. “Naarmate het aandeel van de geconnecteerde wagens toenam, bleek ook de snelheid van de totale passage op de rotonde te verhogen. Wanneer geconnecteerde wagens in gebieden met een grote verkeersdensiteit – met op elke rijstrook 900 voertuigen per uur – 20 procent van de totale trafiek op de rotonde vertegenwoordigden, bleek de totale passage 2,8 procent sneller te verlopen. Wanneer de trafiek uitsluitend uit geconnecteerde voertuigen bestond, verliep de totale passage 35,8 procent sneller.”

“Maar deze cijfers worden beïnvloed door een groot aantal variabelen, waaronder de dichtheid van het verkeer”, werpt Hajbabaie op. “Met een kleinere densiteit – ongeveer 600 voertuigen per uur op elke rijstrook – zouden de passeertijden met 13,5 procent worden ingekort wanneer 20 procent van de totale trafiek uit geconnecteerde voertuigen bestond.”

Hajbabaie wijst er wel op dat de studie uitsluitend op simulaties, op afgesloten wegen in een volledig gecontroleerde omgeving, is gebaseerd. “In een volgende fase zullen ook tests worden uitgevoerd met de invoeging van voertuigen die door mensen worden bestuurd”, kondigde de wetenschapper aan. “Tenslotte zullen ook proeven op openbare wegen worden voorzien.” 

Meer over dit onderwerp:

• Verkeersveiligheid is in Australië onvoldoende snel verbeterd
• Luxemburg werkt aan strategie om verkeersveiligheid te verbeteren
• Israëlische startup UVeye haalt met kapitaalronde 191 miljoen dollar op
• Dubai kondigt investeringen in verbeterde verkeersinfrastructuur aan
• Koeweit gaat verkeersovertredingen strenger bestraffen

De Amerikaanse autobouwer Tesla heeft het voorbije jaar minder winst geboekt dan het jaar voordien. Daarvoor moeten verschillende redenen worden aangegeven. In eerste instantie ervaart Tesla een grotere druk van een brede groep concurrenten op de markt voor elektrische voertuigen. Daardoor heeft Tesla zijn prijzen moeten verlagen, waardoor de winstmarges zijn verkleind. Maar het bedrijf wijst naar nieuwe opportuniteiten op de markt, waarbij Tesla onder meer massale inkomsten verwacht van zelfrijdende taxi’s.

De Amerikaanse autobouwer Tesla heeft het voorbije jaar een omzet geboekt van 97,7 miljard dollar, tegenover een verkoop van 96,8 miljard dollar het jaar voordien. De jaarwinst daalde daarbij echter van 15 miljard dollar naar 7,1 miljard. De scherpe winstdaling van het voorbije jaar moet volgens waarnemers worden toegeschreven aan de toenemende druk van rivalen in China, Europa en de Verenigde Staten, die de voorsprong van Tesla op de markt voor elektrische auto’s afbrokkelen.

De autoverkoop bij Tesla liet tijdens de drie laatste maanden van vorig jaar een winstmarge van 13,59 procent optekenen, tegenover een niveau van 17,05 procent het kwartaal voordien. – Foto: Tesla

Een gedeelte van de inkomsten van Tesla zijn afkomstig van de verkoop van emissiekredieten, die door andere autofabrikanten worden overgenomen om aan de wettelijke uitstootnormen te kunnen voldoen. Die activiteit leverde Tesla vorig jaar 2,8 miljard dollar inkomsten op. De Amerikaanse president Donald Trump heeft echter aangegeven die regelgeving te zullen intrekken. Tesla verkoopt ook batterijen die worden gebruikt door elektriciteitsbedrijven, bedrijven en huizen om energie op te slaan van zonnepanelen en andere bronnen. De toegenomen verkoop van die producten hielp de tegenvallende autoverkoop te compenseren.

Het bedrijf blijft voor het grootste deel van zijn autoverkoop van twee types – het Model 3 en het Model Y – afhankelijk. Rivalen in Azië, Europa en de Verenigde Staten kunnen daarentegen een bredere en groeiende selectie elektrische voertuigen aanbieden. De Chinese constructeur Byd heeft zich inmiddels opgewerkt tot de grootste uitdager van Tesla buiten de Verenigde Staten. Chinese autofabrikanten zullen naar verwachting alleen al tijdens het tweede kwartaal van dit jaar meer dan zestig verschillende modellen introduceren.

In zijn rapport kondigde Tesla aan dat in maart een nieuwe, geavanceerdere versie van het Model Y op de markt zou komen. Gerekend wordt op een startprijs van ongeveer 60.000 dollar. Bij het huidige Model Y moet met een startprijs van ongeveer 45.000 dollar rekening worden gehouden. Tesla kondigde aan dat tijdens de eerste helft van dit jaar goedkopere types in productie zouden gaan, maar daarover werden voorlopig geen verdere details meegegeven. Tesla gaf wel aan dat de gemiddelde kosten van materialen en arbeid voor het bouwen van zijn auto’s, vooral door lagere grondstofkosten, tijdens het vierde kwartaal van vorig jaar het laagste niveau uit de geschiedenis zijn gedaald. Twee jaar geleden zou de bouw van een Tesla nog gemiddeld 39.000 dollar hebben gekost. Dat zou inmiddels tot ongeveer 33.000 dollar zijn gedaald.

Cybercab

Tesla wees er verder op dat volgend jaar de Cybercab, een volledig zelfrijdende taxi, in productie zou gaan. Elon Musk, topman van Tesla, gaf daarbij te kennen dat in juni al een aantal bestaande modellen van het bedrijf in Austin (Texas) autonoom, zonder menselijke tussenkomst, zullen rondrijden. Musk merkte dan ook op dat 2025 voor Tesla een cruciaal jaar zal blijken.

Tesla maakte eerder bekend wereldwijd vorig jaar 1,8 miljoen voertuigen te hebben verkocht. Dat betekende een daling met 1 procent tegenover het jaar voordien. Daarmee moest Tesla voor de eerste keer in zijn geschiedenis van een dalende verkoop gewag maken. Dat is een grote verandering voor een bedrijf dat de autoverkoop drie jaar geleden nog met 40 procent zag oplopen en ook twee jaar geleden een groei met 38 procent kon melden. De Amerikaanse autobouwer bleef echter nog wel de grootste verkoper van elektrische auto’s in de wereld. 

Uit cijfers van consulent Cox Automotive blijkt dat Tesla op de markt voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten tijdens het laatste kwartaal van vorig jaar nog een aandeel van 44 procent had, tegenover 51 procent dezelfde periode het jaar voordien. Tesla heeft ook terrein verloren op de luxemarkt aan autofabrikanten aan fabrikanten zoals BMW en Rivian. Ook de verkoop van de Cybertruck lijkt af te nemen. Tesla verkocht tijdens het vierde kwartaal van vorig jaar nog 13.000 eenheden van het voertuig, tegenover 16.700 exemplaren dezelfde periode het jaar voordien.

Tesla heeft de prijzen van zijn auto’s verlaagd en biedt financiering met een lage rente aan om de verkoop te verhogen, maar die maatregelen zijn ten koste gegaan van de winst. “Toch is Tesla een van de weinige autofabrikanten die aan de verkoop van elektrische voertuigen geld verdient”, geven analisten aan. “Ford, General Motors en andere fabrikanten verkopen nog niet genoeg elektrische auto’s om de investeringen terug te verdienen die ze hebben gedaan om assemblagelijnen opnieuw in te richten en batterijen te produceren.”

Ondanks de matige financiële prestaties van Tesla, zijn de aandelen van het bedrijf sterk in waarde gestegen. “Investeerders lijken vooral aangesproken door de beloftes van Musk over de productie van de zelfrijdende taxi’s, die volgens hem biljoenen dollar aan inkomsten zullen genereren”, merken verschillende analisten op. “Sommigen hopen blijkbaar tevens dat de nauwe band van Musk met de Amerikaanse president Trump voor Tesla een voordeel zou kunnen zijn, onder meer door het wegnemen van wettelijke obstakels voor zelfrijdende voertuigen. Sinds de overwinning van Donald Trump in de Amerikaanse presidentsverkiezingen heeft het aandeel van Tesla al 55 procent aan waarde gewonnen. Over het volledige jaar was er sprake van een groei met meer dan 100 procent.

Bovendien heeft Elon Musk eerder al gezegd dat de afschaffing van stimulansen voor de aankoop van elektrische wagens in de Verenigde Staten Tesla minder zwaar zou schaden dan zijn concurrenten.” Musk kondigde eerder ook al aan dit jaar opnieuw een stijgende verkoop te verwachten.

Meer over dit onderwerp:

• Waymo test zelfrijdende technologie in meer dan tien steden
• American Axle neemt Dowlais over voor bedrag van 1,4 miljard dollar
• General Motors spitst zich toe op ondersteuning bestuurder toe
• Investeerders hebben vragen over politieke activiteit Elon Musk
• Zowel Honda als Nissan moeten dalende verkopen melden

De Japanse autobouwer Toyota Motor Company heeft het voorbije jaar wereldwijd 10,82 miljoen wagens verkocht. Daarmee bekroonde Toyota zichzelf voor het vijfde jaar op rij tot de meest succesvolle autofabrikant van de hele wereld. Toyota ging vorig jaar in de rangschikking zijn Duitse aartsrivaal VW Group, die een verkoop van 9,03 miljoen exemplaren liet optekenen.

De verkoop van Toyota – met inbegrip van dochtermerken Daihatsu en Hino Motors – viel het voorbije jaar met 3,7 procent terug tegenover het jaar voordien. Maar ondanks die achteruitgang slaagde de Japanse constructeur er toch in om zijn titel als grootste autobouwer van de wereld te behouden.

In Europa liep de verkoop van Toyota vorig jaar met 4 procent op tot een recordniveau van bijna 1,22 miljoen exemplaren. – Foto: Toyota Motor

In een commentaar maakt Toyota gewag van een hoog verkoopsniveau, dat door een robuuste vraag naar hybride voertuigen werd ondersteund. De verkoopdaling die Toyota vorig jaar moest optekenen, was te wijten aan de binnenlandse markt, waarbij vooral dochtermerk Daihatsu werd getroffen. De buitenlandse verkoop boekte daarentegen een nieuw record.

Het merk Toyota liet vorig jaar een verkoop van 10,16 miljoen wagens noteren. Dat betekende een daling met 1,4 procent tegenover het jaar voordien. Die terugval werd volgens het bedrijf vooral in de hand gewerkt door een schandaal met de certificering van voertuigen in Japan, waardoor de productie van een aantal modellen voor een korte periode diende te worden opgeschort.

De binnenlandse verkoop van Toyota viel het voorbije jaar met 13,8 procent terug tot 1,44 miljoen exemplaren. In Noord-Amerika werd daarentegen een stijging met 4,3 procent tot 2,73 miljoen wagens opgetekend. Ook in Europa was er sprake van een groei met 3,5 procent tot 1,17 miljoen eenheden. Volgens Toyota konden een aantal modellen van de Japanse constructeur – zoals de RAV4 en de C-HR – op een grote belangstelling rekenen. In China, waar de Japanse constructeur met een hevige prijsconcurrentie diende af te rekenen – liep de verkoop met 6,9 procent terug tot 1,78 miljoen voertuigen.

Hybride voertuigen

Toyota wijst er nog op dat de verkoop van hybride voertuigen het voorbije jaar met 21,1 procent tot 4,14 miljoen wagens is opgelopen. De vooruitgang is volgens de autobouwer onder meer te danken aan een toenemende vraag – voor het vierde jaar op rij – in belangrijke markten zoals Noord-Amerika en Europa, waarbij kon worden geprofiteerd van een wereldwijde afkoeling in de verkoop van elektrische voertuigen. Ook in India konden positieve resultaten worden gemeld. Bij Toyota zelf liep de wereldwijde verkoop van elektrische wagens met 34,5 procent op tot 139.892 eenheden.

Hybride wagens vertegenwoordigen inmiddels 40,8 procent van de totale verkoop van Toyota. Dat is een nieuw record. Het aandeel van elektrische wagens bleef beperkt tot 1,4 procent.

De wereldwijde productie van Toyota Motor kende het voorbije jaar een daling met 7,8 procent tot 10,62 miljoen voertuigen. Bij het merk Toyota was er sprake van een daling met 5,1 procent tot 9,52 miljoen wagens. De Japanse autofabrikant stopte met de productie van enkele populaire modellen, zoals de Yaris Cross, na het schandaal waarin Toyota erkende de overheidsnormen voor het testen van voertuigen niet volledig te volgen. De productie van de Prius werd tijdelijk stopgezet nadat er in april problemen met de deuren van het model werden ontdekt.

Meer over dit onderwerp:

• Byd boekt wereldwijde verkoop van 4,3 miljoen exemplaren
• Lexus meldt wereldwijde recordverkoop van 851.214 voertuigen
• Renault wil waarde van belang in Nissan maximaliseren
• Toyota werkt aan nieuw systeem om waterstof te tanken
• Honda drijft investeringen in fabrieken Ohio op tot 1 miljard dollar

Analisten uit Wall Street verwachten dat autobouwer Tesla, fabrikant van elektrische wagens, zijn doelstellingen voor dit jaar zal missen. Die vrees is gelinkt aan de plannen van Donald Trump, president van de Verenigde Staten, om de klimaatinitiatieven van zijn voorganger Joe Biden te ontmantelen. Anderzijds wordt veel verwacht van autonome wagens en artificiële intelligentie.

Volgens prognoses van analisten zal Tesla dit jaar een verkoop van 2,07 miljoen wagens realiseren. Dat zou een stijging met 16 procent betekenen tegenover vorig jaar. Dit zou een herstel betekenen ten opzichte van vorig jaar, toen de groep zijn eerste daling sinds 2011 rapporteerde, maar het cijfer ligt ruim onder de groei tussen 20 procent en 30 procent die Elon Musk, topman van Tesla, in oktober van vorig jaar voor de autobouwer voorspelde. De verwachte verkooptoename ligt ook ruim onder het jaarlijkse groeicijfer van ongeveer 40 procent dat de voorgaande twee jaar werd genoteerd.

Het Model Y van Tesla heeft na vijf jaar een grondige facelift gekregen. – Foto: Tesla

De cijfers benadrukken de uitdaging waarmee Tesla wordt geconfronteerd door de belofte van Trump om af te stappen van een beleid dat de Amerikaanse verkoop van elektrische voertuigen heeft gestimuleerd. De maatregel was volgens Trump bedoeld om oneerlijke subsidies te elimineren en andere marktverstoringen die door de overheid werden veroorzaakt, ongedaan te maken. “De aanval van de nieuwe Amerikaanse regering op de stimulansen voor de verkoop van elektrische voertuigen heeft de verwachtingen voor de verkoopvolumes voor dit jaar geraakt”, beklemtoonde Adam Jonas, analist bij Morgan Stanley.

“Tesla zou bijzonder hard worden getroffen als Trump het belastingkrediet van 7.500 dollar voor de kopers van een elektrische wagen zou schrappen”, gaf ook Dan Levy, analist bij Barclays, aan. “Geraamd moet worden dat ongeveer tweederde van de Amerikaanse verkopen van Tesla van deze kredieten profiteert.” De wijzigingen in de subsidies voor elektrische wagens zullen waarschijnlijk vanaf 2026 van kracht worden. 

Sommige analisten voorspellen dat de verkoopcijfers van Tesla de volgende maanden zouden kunnen worden opgevoerd omdat potentiële klanten zich haasten om nog voor de intrede van de nieuwe regelgeving een elektrische wagen te kopen. Dit fenomeen zou volgens Levy tijdens de tweede helft van dit jaar de verkoop bij Tesla aanzienlijk kunnen opdrijven. Maar daarop zou volgend jaar wellicht een daling van de verkoop volgen. Volgens BNP Paribas Exane zal de verkoopsgroei bij Tesla dit jaar tot maximaal 12 procent beperkt blijven.

“Investeerders maken zich ook zorgen over een bredere druk op de markt voor elektrische wagens, de concurrentie in China en de vertraging in de verkoop van de cybertruck”, betoogde Jonas. De groei van de totale Amerikaanse verkoop van elektrische wagens vertraagde vorig jaar als gevolg van hoge prijzen en een gebrek aan nieuwe modellen. Er was sprake van een marktaandeel van 8 procent, tegenover 7,6 procent twee jaar geleden.

Verder wordt opgemerkt dat het buitenlandse handelsbeleid van Trump de spanningen van Tesla met China, de tweede grootste afzetmarkt voor de Amerikaanse autobouwer, zou kunnen verergeren. De luidruchtige steun van Elon Musk voor Donald Trump en zijn bemoeienissen in de Britse, Italiaanse en Duitse politiek hebben mogelijk ook enkele potentiële klanten afgeschrikt. Volgens een aantal ramingen lag de verkoop van elektrische voertuigen in de Europese Unie 13 procent lager dan het jaar voordien. “Tesla was marktleider en is dat in veel opzichten nog altijd, maar steeds meer mensen haken af”, betoogde Ginny Buckley, oprichter van adviseur Electrifying.com.

De verouderende portfolio van Tesla blijkt bij investeerders een andere reden tot bezorgdheid. Het enige nieuwe model dat het bedrijf sinds het Model Y in 2020 heeft uitgebracht, is de cybertruck, die per kwartaal tussen negenduizend en twaalfduizend eenheden verkoopt. Dit jaar vernieuwt Tesla dat Model Y, maar vorig jaar schrapte de autobouwer plannen voor een nieuw voertuig (Model 2) dat tegen een prijs van 25.000 dollar op de markt zou worden gebracht. Musk is steeds vaag gebleven over de plannen rond een opvolger van dat type. Volgens sommige analisten zou in de loop van dit jaar een aangepaste versie van het Model 2 kunnen worden gelanceerd.

Artificiële intelligentie

Musk voorspelde eerder dat de totale verkoop van Tesla in de toekomst de grens van twintig miljoen exemplaren per jaar zou kunnen overschrijden. “Maar zelfs met een nieuw betaalbaar aanbod zijn die cijfers heel onwaarschijnlijk”, beklemtoonde Tom Narayan, analist bij RBC Capital Markets. Hij verwacht dat Tesla uiteindelijk een jaarlijkse verkoop van maximaal 6 miljoen eenheden zou kunnen bereiken.

Ondanks het risico van een haperende verkoopsgroei, kan Tesla volgens verscheidene analisten toch op een rooskleurige toekomst rekenen, onder meer dankzij de introductie van kunstmatige intelligentie. “Musk gokt erop dat de vooruitgang in artificiële intelligentie het mogelijk heeft gemaakt om een ??vloot autonome robotaxi’s te bouwen”, geeft Narayan aan. “Auto’s verkopen vormt daarvan een klein onderdeel. De nieuwe inkomstenstroom van Tesla zal afkomstig zijn van semi-autonome rijsoftware. Tesla bouwt tevens een humanoïde robot die volgens Musk het grootste product uit de geschiedenis zal worden en de marktkapitalisatie van het bedrijf zal oplopen tot 25 biljoen dollar, tegenover een huidig niveau van 1,3 biljoen dollar.”

“Een gunstige regelgeving van de huidige Amerikaanse regering rond autonome wagens, zal waarde voor de aandelen van Tesla helpen ontsluiten”, benadrukte Daniel Ives, analist bij Wedbush. “De tijdlijn voor de doorbraak van autonome wagens zal door die regelgeving wellicht worden versneld. De interesse in elektrische wagens zal door een afbouw van de emissienormen en belastingkredieten worden afgebouwd, maar dat zal worden gecompenseerd door een nadruk op de innovatie rond artificiële intelligentie, die Tesla een bijzonder gunstige rugwind biedt.”

Meer over dit onderwerp:

• Wagens Tesla rijden zelfstandig over fabrieksterrein autobouwer
• Rivian maakt zich geen zorgen over Amerikaans beleid rond elektrische wagens
• Britse chauffeurs kopen liever geen elektrische wagen bij Elon Musk
• Byd wil elektrische vrachtwagen op Amerikaanse markt lanceren
• General Motors liet voorbije jaar recordwinst optekenen