managing21.be

Managing21: een blik op het heden en de toekomst van de economie.

Wereldwijde groei Starlink gecompliceerd door banden van Elon Musk met Donald Trump

Posted by managing21 on maart 25th, 2025

Het ruimtevaartbedrijf Starlink zal zijn dominantie op de markt voor internetsatellieten verder verstevigen en zal zijn inkomsten dit jaar kunnen opvoeren, maar de banden van eigenaar Elon Musk met Donald Trump, de president van de Verenigde Staten, blijken uiteindelijk geen troef te zijn, maar dreigen steeds meer een belemmering te vormen voor de wereldwijde uitrol van de onderneming. Dat hebben een aantal experts tegenover de Britse zakenkrant Financial Times gezegd.

Spacex, het moederbedrijf van Starlink voert momenteel gesprekken met een aantal landen, waardoor het netwerk in totaal ruim één miljard nieuwe potentiële gebruikers zou kunnen krijgen. Er lopen momenteel onderhandelingen met onder meer Turkije, Marokko en Bangladesh. Daarnaast wordt er ook vooruitgang wordt geboekt om bij de gesprekken in andere grote markten, zoals India, een wettelijke goedkeuring te verwerven.

De alliantie van Musk met Trump heeft daarnaast ook een aantal wettelijke obstakels en monopoliebeperkingen, die door de regering van voormalig Amerikaans president werden bestudeerd, weggenomen. Hierdoor is voor Starlink de weg voor een aantal lucratieve Amerikaanse federale contracten vrijgemaakt. De diensten van Starlink werden de voorbije weken in het Witte Huis geïnstalleerd. Daarnaast heeft Howard Lutnick, Amerikaans minister van handel, gelobbyd om Starlink te laten gebruiken voor de uitrol van het project Broadband Equity, Access and Deployment (Bead) dat de landelijke regio’s van de Verenigde Staten een brede waaier internetdiensten moet bieden en een waarde heeft van 42 miljard dollar.

Maar de politieke escapades van Elon Musk beginnen anderzijds voor de wereldwijde uitbreidingsplannen van Starlink een belemmering te vormen. Die diensten van Starlink moeten in het buitenland immers door nationale toezichthouders worden goedgekeurd en in die landen vragen steeds meer politici zich af of Musk wel een betrouwbare partner is. 

De voorbije weken heeft een Canadese provincie een contract met Starlink verscheurd uit protest tegen Amerikaanse importheffingen. Bovendien heeft Musk een scherpe confrontatie gehad met Europese politici die Starlink in Oekraïne helpen financieren als onderdeel van de plannen van het land om zich tegen Rusland te verdedigen. Daarop zijn de Europese landen op naar alternatieven voor Starlink op zoek gegaan.

“Er lijkt in het landschap van de satellietcommunicatie een potentieel tektonische verschuiving, aangewakkerd door geopolitiek, aan de gang te zijn”, beklemtoonde Edison Yu, analist bij Deutsche Bank. “Starlink heeft in de sector nog steeds een duidelijke dominantie, maar is niet langer de enige partij op de markt.”

Ongeveer de helft van het nettovermogen van Elon Musk, dat in totaal nog 314 miljard dollar, is nu aan Spacex verbonden. Het belang van 20 procent dat de miljardair in autobouwer Tesla aanhoudt, is tot 100 miljard dollar gedaald. Morgan Stanley schat dat Starlink dit jaar 16,3 miljard dollar aan inkomsten zal genereren. Dat betekent een stijging van 74 procent ten opzichte de omzet van 9,3 miljard dollar die vorig jaar werd gerealiseerd. Starlink had vorig jaar 4,65 miljoen abonnees. Eind dit jaar zou dat echter tot 7,8 miljoen gebruikers kunnen oplopen.

De raketlanceringen van Spacex zullen dit jaar volgens de ramingen 5,8 miljard dollar aan inkomsten genereren. Dat betekent een stijging met 20 procent tegenover de omzet van 4,9 miljard dollar die vorig jaar werd gerealiseerd. “Hoewel het succes van Spacex begon met een intensieve lanceeractiviteit, zal Starlink zich wellicht tot de belangrijkste motor van de groei en de winstgevendheid van het ruimtevaartconcern van Musk ontplooien”, beklemtoonde Adam Jonas, analist bij Morgan Stanley.

Starlink heeft aangegeven inmiddels meer dan 7.000 satellieten in een lage baan om de aarde te hebben geplaatst en daarmee 118 landen te bedienen. De service is vooral populair in minder ontwikkelde of afgelegen gebieden die niet op glasvezelnetwerken zijn aangesloten. Starlink heeft contracten gewonnen met grote luchtvaartmaatschappijen zoals Qatar Airways en Air France, scheepvaartgroepen zoals Mediterranean Shipping Company (MSC) en Maersk en cruiserederijen zoals Cunard en Carnival.

Ongeveer een kwart van de inkomsten van het bedrijf zijn echter uit overheidscontracten afkomstig. Volgens Amerikaanse documenten heeft Starlink bij de overheid van de Verenigde Staten al 39 verschillende contracten, voor een totale waarde van ongeveer 3,5 miljard dollar, afgesloten. Die akkoorden omvatten ook meerdere militaire contracten met het Amerikaanse ministerie van defensie.

Donald Trump

Onder de regering van Donald Trump hoopt Starlink zijn activiteiten verder te kunnen uitbreiden. Drie jaar geleden besliste de Amerikaanse Federal Communications Commission een contract ter waarde van 900 miljoen dollar voor het bedrijf te blokkeren. Jessica Rosenworcel, voormalig voorzitter van de Federal Communications Commission wees er daarbij vorig jaar nog op dat de economie geen voordelen heeft aan monopolies.

Donald Trump heeft echter beslist de aanpak van de Federal Communications Commission te herzien. Bedoeling daarbij is om de beperkingen die Starlink zou ervaren bij de aanleg van een afzonderlijk breedbandprogramma voor landelijke gebieden, op te heffen. Daarbij werd onder meer de introductie van een technologie-neutrale benadering ingevoerd. Die optie moet immers de voorkeur voor glasvezelnetwerken wegwerken. Maar nu Musk zijn ambities buiten zijn Amerikaanse thuismarkt wil uitbreiden, hebben zijn nabijheid tot Donald Trump en zijn ongefilterde opmerkingen op sociale media Starlink tot een doelwit gemaakt.

Doug Ford, de premier van Ontario, schrapte recent een deal van 100 miljoen dollar met Starlink als reactie op Amerikaanse invoerheffingen. Ford merkte daarbij op dat Ontario geen zaken zal doen met individuen die erop gebrand zijn de Canadese economie te vernietigen. Ook in Zuid-Afrika botste Starlink op problemen, nadat Musk de wetten die de zwarte bevolking een grotere economische macht moeten bezorgen, openlijk racistisch had genoemd. In Brazilië leidde een ruzie over verkeerde informatie op het sociale mediaplatform X, eveneens in handen van Musk, er bijna toe dat Starlink in het land werd verboden.

Daarnaast werd Starlink ook met negatieve reacties geconfronteerd in onder meer Italië, terwijl Oekraïne voor het bedrijf eveneens een heet hangijzer is geworden. Oekraïne is van de alomtegenwoordige terminals van Starlink afhankelijk geworden. Er zouden in het land bij het leger, ziekenhuizen, bedrijven en hulporganisaties meer dan 40.000 terminals van het bedrijf operationeel zijn. Spacex dekte oorspronkelijk de kosten van de dienst, maar dat is inmiddels overgenomen door Polen en het Amerikaanse ministerie van defensie. Het Pentagon heeft nog tot 2027 een contract van 537 miljoen dollar met Spacex om diensten te leveren aan Oekraïne. 

Nadat Musk echter op zijn sociale netwerk X had gezegd dat Starlink de ruggengraat van het Oekraïense leger was en dat de hele Oekraïense frontlinie zou instorten indien de dienst zou worden uitgeschakeld, waarschuwde Radoslaw Sikorski, de Poolse minister van buitenlandse zaken, mogelijk gedwongen te zullen worden om naar andere leveranciers te zoeken als Spacex een onbetrouwbare leverancier zou blijken te zijn.

Dat leverde Sikorski prompt een tirade op van Musk, die duidelijk maakte dat er voor Starlink geen vervanging was. Later merkte Musk wel op dat Spacex zijn terminals in Oekraïne nooit zou uitschakelen of dat de dienst nooit als een onderhandelingsmiddel zou worden gebruiken.

Masao Dahlgren, onderzoeker bij het Center for Strategic and International Studies, zei dat er voor Europese aanbieders ruimte was om een gedeelte van de markt te veroveren, maar wierp op dat Spacex waarschijnlijk als dominante aanbieder niet van de troon zou worden gestoten, tenzij een rivaal een geavanceerder product zou kunnen ontwikkelen. Volgens Dahlgren was Starlink als de spil in het rad van de Oekraïense oorlogsinspanning.

Het zou volgens analisten in een aantal landen ook niet gemakkelijk zijn om de samenwerking met Starlink stop te zetten. Voor veel bedrijven en particulieren is de dienst immers nagenoeg onmisbaar geworden. Bij een eventueel verbod zouden klanten bovendien de apparatuur in het buitenland kunnen kopen en importeren.

Meer over dit onderwerp:

Posted in luchtvaart & ruimtevaart | Reacties uitgeschakeld voor Wereldwijde groei Starlink gecompliceerd door banden van Elon Musk met Donald Trump

Luchtvaart moet duurzame doelstellingen mogelijk bijstellen

Posted by managing21 on maart 25th, 2025

De doelstellingen van de luchtvaart om tegen het midden van deze eeuw een klimaatneutrale industrie te worden, zijn mogelijk in gevaar. Dat heeft Guillaume Faury, chief executive van de Europese vliegtuigbouwer Airbus gezegd. Maar hij waarschuwde wel dat duurzaamheid voor de luchtvaartsector een absolute doelstelling blijft.

Airbus heeft onlangs aangekondigd zijn plannen om commerciële vliegtuigen op waterstof en elektrisch aangedreven luchttaxi’s (evtols) te bouwen, uit te stellen. Guillaume Faury gaf tijdens de jaarlijkse Airbus Summit toe dat het doel van de wereldwijde luchtvaartindustrie om de uitstoot van koolstofdioxide tegen 2050 te elimineren, mogelijk in het gedrang zou kunnen komen. “Ik denk niet dat we er verkeerd aan doen om tegen het midden van deze eeuw een klimaatneutrale industrie na te streven”, beklemtoonde Faury. “Misschien kost het wat meer tijd, maar laten we niet verlegen zijn in de ambitie.”

Net zoals andere fabrikanten heeft Airbus geïnvesteerd in alternatieven voor traditionele vliegtuigbrandstoffen. Daarbij wordt onder meer gemikt op waterstof, dat volgens de Europese vliegtuigbouwer als brandstof zou kunnen worden gebruikt om aangepaste gasturbines aan te drijven, met behulp van brandstofcellen zou kunnen worden omgezet in elektrische energie of zelfs zou kunnen worden gebruikt om duurzame of synthetische vliegtuigbrandstof te produceren.

Maar Airbus heeft in februari zijn programma ZeroE teruggeschroefd. Dat project heeft sinds 2020 voor de ontwikkeling gezorgd van vier vliegtuigen die door waterstof werden aangedreven. Plannen om deze aandrijfsystemen op een aangepaste Airbus A380 te testen, zijn naar verluidt geschrapt. Volgens Franse vakbonden kan de geplande eerste vlucht van Airbus met een commercieel model op waterstof – dat oorspronkelijk voor 2035 was aangekondigd – mogelijk vijf tot tien jaar worden uitgesteld.

Faury benadrukte dat Airbus in staat is om met het project ZeroE realistische vliegtuigen te bouwen, maar wees erop dat hierbij ook realistisch moet worden omgesprongen. “Zonder een geschikt regelgevingskader en een duurzame waterstofproductie zijn deze vliegtuigen nog niet levensvatbaar”, waarschuwde hij. Hij merkte daarbij op dat Airbus niet met een Concorde op waterstof wil worden geconfronteerd. Hij verwees daarbij naar het kortstondige tijdperk van het supersonische Brits-Franse passagiersvliegtuig Concorde, dat nooit de gestelde verwachtingen heeft kunnen inlossen. Airbus brak in januari ook de ontwikkeling van zijn volledig elektrische luchttaxi CityAirbus NextGen af.

Financieel en zakelijk risico

Faury benadrukte verder dat het volgende narrowbody-vliegtuig van Airbus eerder evolutionair dan revolutionair zal zijn. “We zijn er absoluut van overtuigd dat duurzame energie een oplossing is voor de toekomst van de luchtvaart, maar er moet nog wel meer werk worden verzet”, beklemtoonde hij.

De veranderende prioriteiten van Airbus weerspiegelen ook een aantal stromingen in de luchtvaartindustrie, die waterstof misschien niet meer als de definitieve oplossing voor een duurzame toekomst van de sector bestempelt. In een rapport melden een aantal Europese luchtvaartbedrijven in februari dat vliegtuigen op waterstof tegen het midden van deze eeuw de helft van de vloot voor intra-Europese vluchten zouden vertegenwoordigen. In 2021 was nog vooropgesteld dat deze vloot voor 100 procent door waterstof zou worden aangedreven.

Julie Kitcher, directeur duurzaamheid bij Airbus, beklemtoonde echter dat het dwaas zou zijn als de Europese vliegtuigfabrikant zijn duurzaamheidsinitiatieven zou opgeven. “Klimaatverandering is zowel een financieel als een zakelijk risico”, verduidelijkte Kitcher. “Daarom blijft een klimaatneutrale luchtvaart voor Airbus de uiteindelijke doelstelling. Onze partners en ook de beleidsmakers hebben daarover brede toezeggingen gedaan. De technologie biedt bovendien ook de nodige innovatie om deze duurzame doelstelling na te streven.”

Airbus kondigde tevens een driejarig partnerschap aan met de Solar Impulse Foundation. Daarbij zal Airbus zijn technologie ter beschikking stellen om een aantal dringende klimaatgebonden uitdagingen te bestuderen. Solar Impulse zal daarbij met ingenieurs van Airbus samenwerken om een vliegtuig met een dubbele romp, aangedreven door waterstof, te bouwen. Bedoeling is om dat toestel in 2028 de eerste non-stop vlucht rond de wereld op waterstof te laten uitvoeren.

Airbus gaf verder aan met Europese landen te onderhandelen over nieuwe orders op het gebied van defensie en ruimtevaart. Europa verhoogt immers zijn budgetten voor deze sectoren. Onder meer tonen de Europese landen een grote interesse in ruimtevaartactiva, gedeeltelijk om het satellietnetwerk Starlink van Elon Musk te vervangen.

Christian Scherer, hoofd van de afdeling burgerluchtvaart bij Airbus, merkte verder op dat heffingen op producten uit de luchtvaart en ruimtevaart weliswaar mogelijk voor de industrie schadelijk zouden zijn, maar het is volgens hem nog te vroeg om te beoordelen op welke manier de laatste ontwikkelingen rond de internationale handelsspanningen zich verder zouden ontwikkelen.

Meer over dit onderwerp:

Posted in luchtvaart & ruimtevaart, milieu | Reacties uitgeschakeld voor Luchtvaart moet duurzame doelstellingen mogelijk bijstellen

Verkopers overspoelen Aziatische en Midden-Oosterse sieradenmarkten

Posted by managing21 on maart 24th, 2025

Naarmate de goudprijzen steeds hoger worden, worden juweliers in Azië en het Midden-Oosten steeds meer geconfronteerd met klanten die hun oude sieraden en munten willen uitwisselen. Als deze verkoopgolf aanhoudt, kan volgens handelaars en experts mogelijk de import op de grote markten worden ondermijnd, waardoor de stijging van de goudprijzen mogelijk zou kunnen worden getemperd.

De goudprijs overschreed midden maart voor het eerst de grens van 3.000 dollar per ounce en bleef ook daarna verder stijgen. Hierdoor is de prijs van het edelmetaal dit jaar al met meer dan 15 procent gesproken, gedreven door een krachtige combinatie van politieke en financiële onzekerheid. De verbluffende prijsverhoging volgt op een stijging van bijna 30 procent die vorig jaar werd opgetekend en heeft onder meer gezorgd voor een grotere activiteit van de kopers van tweedehands goud in de Zaveri Bazaar, de grootste markt voor edelmetaal van India.

Textielhandelaar Unmesh Patel getuigde daarbij tegenover het persbureau Reuters dat hij meer dan 25 procent rendement had behaald op de verkoop van vier gouden munten van 10 gram die hij minder dan zeven maanden geleden had gekocht nadat de Indiase overheid de invoerrechten op het metaal had verlaagd.

De binnenlandse goudprijzen in India zijn met meer dan 32 procent gestegen sinds de invoerrechten in juli werden verlaagd en behalen momentee een recordhoogte van 89.796 roepies per 10 gram. “Als de prijzen het hele jaar zo hoog blijven, kan de algehele vraag in India in 2025 met meer dan 30 procent dalen,” waarschuwde Prithviraj Kothari, voorzitter van de India Bullion and Jewellers Association (IBJA). “Kopers vinden het moeilijk om de prijsstijging op te vangen.”

Trouwseizoen 

Hoewel het trouwseizoen in India in volle gang is, registreren de juweliers volgens experts momenteel minder dan de helft van hun typische klantenverkeer. Zelfs wanneer er toch aankopen worden gedaan, blijken veel klanten ervoor te kiezen ervoor om oude juwelen in te ruilen voor nieuwe sieraden, zodat de kosten kunnen worden geminimaliseerd.

India had vorig jaar een voorraad van 114,3 miljoen ton tweedehands goud. Dat cijfer zal volgens de World Gold Council dit jaar nog verder stijgen. India haalt het grootste deel van zijn goudbehoefte via import. Ook in China, de grootste consument van goud in de wereld, voert twee derde van zijn voorraden van het edelmetaal in. Goudcentra in het Midden-Oosten zien een vergelijkbare daling in de vraag. “Veel Indiase toeristen winkelen meestal in Dubai om importbelastingen te vermijden, maar zelfs zij houden zich in,” betogen handelaars uit de Golfstaat.

Ongeveer 60 procent van de vraag naar goud in de Verenigde Arabische Emiraten is bestemd voor de productie van sieraden. “Wanneer de prijzen op een hoog niveau staan, kopen consumenten producten met een lager gewicht”, beklemtoont Andrew Naylor, specialist voor het Midden-Oosten bij de World Gold Council. “Onze gegevens tonen echter dat de waarde van de sieraden die vorig jaar zijn gekocht, ondanks de lagere volumes, is gestegen.”

In China blijft de matige verkoop in de detailhandel van het voorbije jaar aanhouden. “Juweliers rekenen extra premies aan voor de vervaardiging van sieraden”, werpt Peter Fung, hoofd van de afdeling Trading bij Wing Fung Precious Metals, op. “Consumenten die geïnteresseerd zijn in fysiek goud als belegging, zullen dan ook eerder munten en baren kopen.”

Andere grote Aziatische markten hebben eveneens een daling in de vraag naar gouden sieraden opgetekend. Op de markten zijn momenteel meer verkopers dan kopers aanwezig. Consumenten stappen over op goedkopere sieraden of kiezen ervoor om hun bestaande goud te verkopen of te gebruiken als onderpand voor een lening in plaats van nieuwe aankopen te doen. 

Brian Lan, managing director bij GoldSilver Central in Singapore, getuigde dat er onlangs rond Chinatown in de Aziatische stadstaat bijna vijf winkels zijn geopend waar verguld zilver wordt verkocht. “We hebben gezien dat sommige klanten naar huis gaan en op zoek gaan naar sieraden die ze niet dragen of kapot zijn en deze producten terugbrengen om te laten liquideren,” stipte Lan aan. 

Deze trends benadrukken volgens de analisten de delicate balans tussen de rol van goud als een traditioneel cultureel product en de waarde van het edelmetaal als financieel bezit. “Er moet rekening mee worden gehouden dat de vooruitzichten voor de vraag naar sieraden somber zullen blijven, hoewel de vraag van beleggers naar het edelmetaal waarschijnlijk op een hoog niveau zal blijven”, beklemtonen de analisten.

Meer over dit onderwerp:

 

Posted in financiën, grondstoffen | Reacties uitgeschakeld voor Verkopers overspoelen Aziatische en Midden-Oosterse sieradenmarkten

Carnival Corporation blijft op sterke vraag naar cruises rekenen

Posted by managing21 on maart 22nd, 2025

Carnival Corporation heeft zijn winstprognoses voor het lopende jaar verhoogd. Het bedrijf wijst daarvoor naar de sterke vraag naar cruises. Tegelijkertijd wordt gewaarschuwd voor een mogelijke impact van een verhoogde macro-economische volatiteit door de escalerende handelsoorlogen.

“Hoewel klanten meer dan bereid lijken om premium-reizen te boeken en aan boord aanzienlijke uitgaven te doen, kunnen de geplande invoerheffingen van de Amerikaanse Donald Trump de inflatie verder doen toenemen”, werpt Josh Weinstein, chief executive van Carnival, op. “Hierdoor zouden de uitgaven van consumenten aan discretionaire activiteiten kunnen worden belemmerd. Zelfs met onze veerkracht en sterke zichtbaarheid kunnen de huidige omstandigheden niet licht worden opgenomen.”

Ook sectorgenoot Viking Holdings had eerder al gewag gemaakt van zwakkere inkomsten en had daarbij eveneens naar macro-economische onzekerheden verwezen. De reisorganisatie AAA Travel voorspelde eind januari eveneens dat de groei van de cruisevakanties waarschijnlijk zou afkoelen. Daarmee zou een einde komen aan de hausse die de sector na het einde van de covid-pandemie heeft gekend.

Carnival verwacht echter dat de bezettingsgraad voor 2025 in lijn zal blijven met de recordniveaus die het voorgaande jaar konden worden gemeld. De rederij rekent voor het lopende fiscale jaar op een winst van ongeveer 1,83 dollar per aandeel. Eerdere prognoses hadden op een positief resultaat van ongeveer 1,70 dollar per aandeel gewezen.

Hogere prijzen

Carnival realiseerde tijdens het eerste kwartaal van dit jaar, dat eind februari werd afgesloten, een omzet van 5,8 miljard dollar. Dat vertegenwoordigde een stijging met 400 miljoen dollar tegenover dezelfde periode vorig jaar. De operationele winst liep met 38 procent op tot 1,2 miljard dollar.

De hogere omzet werd gestimuleerd door een succesvol seizoen, waarbij een kleiner aanbod aan cabines dit jaar het bedrijf toeliet om hogere prijzen aan te rekenen. Carnival maakt daarbij gewag van prijzen die elk kwartaal een historische hoogte zullen laten optekenen. De bezetting ligt volgens topman Weinstein in lijn met de records die vorig jaar werden genoteerd. “Reizigers boeken momenteel verder vooruit dan in het verleden”, benadrukte Weinstein.

“Mensen gaan zowel in goede als slechte tijden op vakantie”, verklaarde Weinstein de aanhoudende interesse voor cruises. Hij ging daarbij verder in op de boodschappen van een aantal Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, die wijzen naar een daling in het aantal reizigers. Er heerst daarbij een vrees dat handelsoorlogen en bezuinigingen van de Amerikaanse overheid de economische groei kunnen vertragen en dat een dalende aandelenmarkt ertoe zou kunnen leiden dat rijke huishoudens minder reizen maken. Weinstein stelde echter geen vertraging te zien. “Wij zijn anders dan luchtvaartmaatschappijen en zelfs anders dan hotels”, verduidelijkte hij. “Wij vertrouwen niet op zakenreizen.”

“Mensen willen goed nadenken over de manier waarop ze hun vakantiegeld willen uitgeven”, gaf Weinstein nog aan. “Maar mensen vinden het nog belangrijker om in stressvolle tijden op vakantie te kunnen gaan.” De boekingen van Carnival strekken zich verder uit dan ooit voordien. Ook voor volgend jaar worden ongekend hoge volumes tegen hogere prijzen genoteerd. Ongeveer 80 procent van de capaciteit van 2025 is al tegen premium tarieven geboekt.

Weinstein gaf verder nog aan dat Carnival ook zijn strategische investeringen op peil houdt. Daarbij maakt hij onder meer gewag van de aanstaande opening van het eiland Celebration Key, de nieuwe bestemming van Carnival in het Caraïbisch gebied. Die opening is voorzien voor de maand juli van dit jaar. Weinstein voegde eraan toe dat een minimale capaciteitsgroei, met amper drie schepen in bestelling, het bedrijf zal helpen om zijn financiële doelstellingen voor 2026 een jaar eerder te halen.

Meer over dit onderwerp:

Posted in scheepvaart, toerisme | Reacties uitgeschakeld voor Carnival Corporation blijft op sterke vraag naar cruises rekenen

Londen nadert New York als belangrijkste financiële centrum van de wereld

Posted by managing21 on maart 22nd, 2025

Londen, de hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk, heeft als financieel centrum aan belangrijkheid gewonnen, maar er moeten vragen worden opgeworpen over de toekomstige concurrentiekracht van de Britse metropool. Dat is gebleken bij de publicatie van de jaarlijkse Global Financial Centres Index van de Z/Yen Group, gebaseerd op een bevraging van een aantal financiële partijen.

In het rapport wordt aangevoerd dat Londen zijn tweede plaats tussen de beste financiële centra van de wereld heeft behouden. De score van de Britse hoofdstad lag 13 punten hoger dan bij de vorige beoordeling in september vorig jaar. New York stond opnieuw bovenaan de lijst, maar de voorsprong van de Amerikaanse metropool op Londen is kleiner geworden. Londen domineert de Europese ranglijst en heeft daarbij een voorsprong van 19 punten op Frankfurt, dat wereldwijd op een elfde plaats eindigde.

Londen rangschikte zich in alle acht grote sectoren van de financiële wereld in de top drie. De Britse hoofdstad kroonde zich op het gebied van bankieren tot de belangrijkste metropool van de wereld. Op het gebied van fintech eindigde Londen op een tweede plaats. In deze sector is de eerste plaats nog steeds voor New York, maar de kloof tussen beide steden blijkt inmiddels tot één enkel punt te zijn gereduceerd.

Verdeelde vooruitzichten

Uit een bevraging van de respondenten bleek ook dat Londen werd gerangschikt als één van de topcentra die wellicht aan concurrentiekracht nog zullen winnen. Er blijken echter zorgen over risico’s voor de toekomstige status van Londen, aangezien het vertrouwen van het bedrijfsleven een deuk heeft opgelopen sinds de begroting die de voorbije herfst door de Rachel Reeves, Brits minister van financiën, werd voorgesteld.

Uit de jongste publicatie van het Britse Office for National Statistics bleek dat de economie van het Verenigd Koninkrijk in januari met 0,1 procent is gekrompen. Dat betekende een nieuwe klap voor de groeivooruitzichten. Reeves had beloofd om groei in het hele land te ontsluiten, wat onder meer de lancering van een National Wealth Fund en een drastische vermindering van de regelgeving omvatte.

De problemen van de Londense markt hebben zich tot het lopende jaar voortgezet, nadat de Britse metropool vorig jaar de grootste uitstroom van beursgenoteerde bedrijven sinds de uitbraak van de wereldwijde financiële crisis heeft gekend. Uit cijfers van het bureau Ernst & Young (EY) verlieten achtentachtig bedrijven vorig jaar de markt. Daarentegen werden tijdens diezelfde periode amper achttien nieuwe vermeldingen genoteerd. Op het gebied van deze toekomstperspectieven eindigde Londen wereldwijd op een twaalfde plaats. De lijst werd gedomineerd door het Midden-Oosten en Azië. In de top vijftien staan zeven centra uit de regio Asia-Pacific, gevolg door het Midden-Oosten en Afrika met zes vermeldingen. De lijst wordt aangevoerd door Dubai, dat 63 punten scoorde. Seoul eindigde op een tweede plaats met 48 punten.

“Het vertrouwen in toonaangevende internationale financiële centra blijft sterk”, beklemtoonde Michael Mainelli, voorzitter van de Z/Yen Group. “Er kan in de ranglijsten een hoge mate van stabiliteit worden opgetekend. Er moet echter worden opgemerkt dat het onderzoek werd afgesloten vooraleer in de Verenigde Staten de nieuwe regering van Donald Trump aan de macht kwam. Die machtswisseling heeft tot een periode van economische onzekerheid gecreëerd. Een vertraging in Amerikaanse centra kan wijzen op een verwachte ontkoppeling van de wereldwijde markten.”

Meer over dit onderwerp:

Posted in financiën | Reacties uitgeschakeld voor Londen nadert New York als belangrijkste financiële centrum van de wereld

Streamingabonnementen drijvende kracht achter omzetgroei muzieksector

Posted by managing21 on maart 22nd, 2025

De wereldwijde sector van de opgenomen muziek heeft het voorbije jaar 29,6 miljard dollar inkomsten gegenereerd. Dat betekent een stijging met 4,8 procent tegenover het jaar voordien. Dit blijkt uit een rapport van de International Federation of the Phonographic Industry (Ifpi). De sector kon voor het tiende opeenvolgende jaar een omzetstijging melden. De groei is vooral te danken aan streamingabonnementen.

Uit het rapport blijkt dat de muzieksector wereldwijd 752 miljoen streaminggebruikers telt. Dat vertegenwoordigt een stijging met 10,6 procent tegenover het jaar voordien. De inkomsten overschreden voor het eerst de 20 miljard dollar. Betalende abonnementen toonden daarbij een groei met 9,5 procent. Bij de formats die door advertenties worden ondersteund, werd nog een stijging met 1,2 procent gemeld.

De inkomsten uit uitvoeringsrechten stegen met 5,9 procent tot 2,9 miljard dollar. De omzet uit fysieke formaten daalde met 3,1 procent tot 4,8 miljard dollar. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat deze sector in 2023 opmerkelijk sterke prestaties had laten optekenen. De inkomsten uit de verkoop van compact-discs en muziekvideo’s vielen terug, maar vinyl kon opnieuw een groei met 4,6 procent laten optekenen. De vinylverkoop mocht daarmee voor het achttiende opeenvolgende jaar een groei melden.

Artificiële intelligentie

“De essentiële rol die muziek speelt in zoveel delen van het leven, blijkt uit de aanhoudende groei van de wereldwijde industrie”, benadrukte Victoria Oakley, chief executive van de Ifpi, gezegd. “Er is nog steeds een groot potentieel voor een verdere ontwikkeling door innovatie, opkomende technologieën en investeringen in zowel artiesten als de evoluerende delen van het groeiende wereldwijde muziekecosysteem.”

De inkomsten kenden alle wereldregio’s een groei. Het Midden-Oosten en Noord-Afrika lieten daarbij met een stijging van 22,8 procent de sterkste vooruitgang noteren, gevolgd door de Afrikaanse Sub-Sahara (22,6 procent) en Latijns-Amerika (22,5 procent). Europa, dat meer dan een kwart van de wereldwijde inkomsten uit opgenomen muziek genereert, boekte een groei van 8,3 procent. De inkomsten uit de regio Australazië stegen met 6,4 procent. De Verenigde Staten en Canada, die ongeveer 40 procent van de wereldwijde omzet vertegenwoordigen, boekten een groei van 2,1 procent. In Azië was er een winst van 1,3 procent.

Oakley merkte in haar commentaar nog op dat artificiële intelligentie de creativiteit van artiesten kan verbeteren en nieuwe fanervaringen kan ontwikkelen, maar waarschuwde tegelijkertijd voor de gevaren van ontwikkelaars van generatieve systemen voor kunstmatige intelligentie die auteursrechtelijk beschermde muziek gebruiken om hun systemen te trainen zonder toestemming van rechthebbenden. “We vragen beleidsmakers om muziek en artisticiteit te beschermen”, zei Oakley. “We moeten het potentieel van artificiële intelligentie benutten om menselijke creativiteit te ondersteunen en te versterken, maar niet te vervangen.”

Meer over dit nieuws:

Posted in media & cultuur | Reacties uitgeschakeld voor Streamingabonnementen drijvende kracht achter omzetgroei muzieksector

Formula One bevindt zich momenteel in Disneyficatie-modus

Posted by managing21 on maart 20th, 2025

De Formula One richt zich steeds meer op entertainment, merchandise en meeslepende fanervaringen om de aantrekkingskracht van de sport te vergroten en daarmee ook de inkomsten te verhogen. Dat schrijft Samuel Agini, sportjournalist bij de Britse krant Financial Times. Wetenschappers merken daarbij op dat de Formula One zich momenteel in een Disneyficatie-modus bevindt.

“De Formula One breidt zijn off-track commerciële activiteiten uit”, benadrukt Agini. “De organisator van races over de hele wereld, gecontroleerd door de Amerikaanse groep Liberty Media, leunt immers op de popcultuur om nieuwe fans aan te trekken, hun interesse vast te houden en de inkomsten te verhogen. De Formula One zet in op ervaringen, merchandising en retail als onderdeel van een bredere strategie die gericht op de overstap naar de entertainmentindustrie.”

Liberty Media nam Formula One in 2017 over voor een bedrag van 8 miljard dollar. “Sindsdien heeft de sport een nieuw publiek bereikt door de focus te leggen op de coureurs en hun persoonlijkheden te tonen door onder meer de documentaireserie Drive to Survive van Netflix”, werpt Agini op. “Tijdens een lanceringsevenement voor 15.000 mensen in de O2 Arena in Londen in februari presenteerden alle tien teams hun auto’s voorafgaand aan het nieuwe seizoen. Muzikanten zoals Machine Gun Kelly, Kane Brown en Take That waren te gast op het evenement, dat werd gepresenteerd door komiek Jack Whitehall, met lichtshows en films die de geschiedenis van de Formula One eerden.”

“Het evenement in de O2 Arena vormde een nieuw deel in een reeks meeslepende ervaringen die aan de fans werden aangeboden”, vervolgt Agini. “Het gebeuren komt enerzijds voort uit de reizende F1 Exhibition, waarbij auto’s en andere herinneringen uit de geschiedenis van de sport worden tentoongesteld. Daarnaast is er ook de invloed van het cafégame F1 Arcade, dat ook door Liberty Media wordt ondersteund.”

Emily Prazer, commercieel directeur van Formula One, betoogt dat de ervaringsgerichte aanpak een bijzondere focus vormde in de pogingen om op een kostenefficiënte en tastbare manier contact te maken met fans en publiek buiten het circuit. “Deze sport moet men kunnen ruiken, aanraken en verkopen om ze te begrijpen,” zegt Prazer. “In een andere aanwijzing van de inspanningen van de sport om aan te sluiten bij de entertainmentindustrie, heeft Formula One ook een nieuwe speelfilm, met Brad Pitt in de hoofdrol, gesteund. De release van de film is voor de maand juni gepland. 

“De Formula One bevindt zich momenteel in een Disneyficatie-modus”, benadrukt Paolo Aversa, hoogleraar strategie aan het King’s College London. “De sport creëert een wereld die verschillende ervaringen en producten biedt aan mensen van hun kindertijd tot hun pensioen, van speelgoed en verzamelobjecten tot merchandise en luxe hospitality. Disney probeert mensen gedurende hun hele leven aan zich te binden. Dit is typerend voor Amerikaanse bedrijfsmodellen. Liberty Media kent dit model heel goed.” Maar pretparken in de stijl van Disney blijven voor de Formula One nog echter ver weg.

Lego en Mattel

Na een reeks nieuwe deals de voorbije maanden, heeft de Formula One een aantal partnerships gesloten met onder meer de Lego Group en Mattel. Die bedrijven krijgen een licentie voor de lancering van nieuwe productlijnen voor speelgoed en verzamelobjecten. De samenwerking met de Formula One gaat bij Lego van de Duplo-collectie voor beginners tot de geavanceerde Technic-producten. Mattel brengt onder het merk Hot Wheels speelgoedversies van de wagens uit de Formula One uit.

Julia Goldin, directeur marketing bij Lego, voorspelt dat de samenwerking de fans zal verrassen en verrukken. Daarbij verwijst Goldin niet alleen naar de producten, maar ook naar content of popup-winkels die tijdens de races zullen worden opgezet. “Bedoeling is de beleving van de fans te verbeteren”, beklemtoont de marketing-directeur. “Dit zijn de elementen die het merk voor de toekomst opbouwen.”

Onder Liberty heeft de Formula One zijn aantrekkingskracht duidelijk verbreed. In het verleden was de sport vooral populair bij oudere autofanaten. Inmiddels is dat publiek echter beduidend jonger en vrouwelijker geworden. De sport heeft zijn wereldwijde aantrekkingskracht vergroot met nieuwe races in het Midden-Oosten en de Verenigde Staten, waarmee nieuwe fangroepen en inkomstenbronnen worden aangeboord.

“Mensen die de race live bekijken, van begin tot eind, zullen een minderheid worden”, werpt Aversa daarbij op. “De meeste mensen zullen genieten van Formula One genieten door het spelen met Lego, korte samenvattingen op sociale media, de nieuwe speelfilm en de serie op Netflix, die steeds meer gedramatiseerd is en steeds minder een documentaire is.” 

In zijn 75ste jaar vindt Formula One ook nieuwe manieren om de merchandise en memorabilia te produceren die fans willen. Prazer wijst daarbij op de eigen groothandel die het bedrijf heeft opgericht op basis van de F1 Hub, een initiatief op de Grand Prix Las Vegas met een aantal exclusieve merchandise-samenwerkingen, waaronder ook de tekenfilmhond Snoopy.

“De nieuwe Las Vegas Grand Prix verandert de manier waarop de Formuma One wereldwijd zaken doet”, stipt Agini aan. “De Formula On stuurt nu een jaar vooraf een productboek naar zijn casinopartners in Las Vegas, zodat zij de merchandise kunnen kiezen die ze willen aanbieden. 

“We willen kwaliteitscontrole hebben over de producten die we verkopen”, beklemtoont Prazer. “De Formula One is een premiummerk. We nemen deze inspanningen heel ernstig. We suggereren niet dat we Nike ooit zullen overnemen, maar wel zou het interessant zijn om bij de retailers een grotere verkoop te realiseren. Daarbij moet wel goed worden overwogen welke initiatieven kunnen worden genomen. De Formula One is in opkomst en krijgt dagelijks vragen over mogelijke samenwerkingen, maar daarover moet echt heel goed worden nagedacht.”

Meer over dit onderwerp:

Posted in automotive, sport | Reacties uitgeschakeld voor Formula One bevindt zich momenteel in Disneyficatie-modus

Handelsovereenkomsten kunnen wereldeconomieën stabiel houden

Posted by managing21 on maart 18th, 2025

Internationale handelsrelaties houden de wereldeconomie al sinds de oudheid draaiende. Maar wanneer die overeenkomsten worden verbroken, dreigt de wereldwijde economische stabiliteit in het gedrang gebracht te worden. Dat blijkt uit onderzoek van wetenschappers aan het Georgia Institute of Technology. Een einde van handelsovereenkomsten zal dan ook de prijzen op de binnenlandse markt opdrijven.

“De voorbije veertig jaar zijn de processen en regelgevingen die de internationale handel regelen beter georganiseerd en gestructureerd”, merkt onderzoeksleider Tibor Besedes, professor economie aan het Georgia Institute of Technology, op. “Nu maken landen handelsovereenkomsten voor de introductie van normen die hen toelaten om handel te drijven zonder heffingen en andere belemmeringen. Deze overeenkomsten zijn echter niet altijd permanent.”

Invoerheffingen kunnen de jaarlijkse kosten van een gemiddeld Amerikaans gezin met 2.600 dollar opdrijven. – Foto: Pixabay/Falco

Professor Besedes benadrukt dat er twee brede soorten handelsovereenkomsten – oppervlakkig en diepgaand – kunnen worden onderscheiden. “Oppervlakkige overeenkomsten, zoals het verlagen van invoerheffingen, zijn eenvoudig”, betoogt hij. “De handelsovereenkomst tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada (USMCA) is oppervlakkig, want richt zich op het verlagen van heffingen. Een diepgaande overeenkomst is daarentegen uitgebreider en omvat een integratie tussen de economische systemen van landen.”

“Vaak beginnen landen in diepe overeenkomsten standaarden te harmoniseren”, werpt Tibor Besedes op. “Dat kan onder meer worden vastgesteld bij de emissievoorschriften voor de automobielindustrie. Landen die over die sector een overeenkomst tekenen, komen overeen om identieke emissievoorschriften te hanteren. Hierdoor kan het grensoverschrijdend vervoer van goederen gemakkelijker verlopen. De Europese Unie (EU) is een schoolvoorbeeld van een diepe overeenkomst. Het integratieniveau van de lidstaten van de Europese Unie strekt zich uit tot hun basisvaluta, waardoor alle deelnemers de euro gebruiken en handel gemakkelijker wordt.”

Brexit

De onderzoekers stelden vast dat zowel oppervlakkige als diepgaande overeenkomsten tot minder stabiele relaties kunnen uitmonden. “De effecten van oppervlakkige overeenkomsten zijn echter groter dan de impact van diepgaande akkoorden”, stipte professor Besedes aan. “Hoewel beide soorten overeenkomsten bedrijven toestaan ??om te experimenteren met internationale handel omdat de kosten worden verlaagd, mislukken die experimenten vaak en creëren ze enige instabiliteit die tot een scheiding kan leiden. Een voorbeeld daarvan is de Brexit, toen het Verenigd Koninkrijk in 2020 de Europese Unie verliet.”

“Oppervlakkige overeenkomsten verlagen de kosten van handel,” merkte Besedes op. “Wanneer een land een handelsovereenkomst tekent, worden de tarieven van allerhande heffingen verlaagd. Dit vermindert de kosten van de handel op de lange termijn. Het wordt immers nog gemakkelijker om toekomstige producten te verhandelen.”

Handelsovereenkomsten hebben over het algemeen een langere looptijd, maar Besedes merkt op dat binnen het huidige politieke klimaat een aantal langdurige internationale overeenkomsten kunnen veranderen. “Heffingen die omhoog gaan, kunnen bestaande relaties minder stabiel maken”, waarschuwde de econoom. “Het wordt ook waarschijnlijker dat de handel of de import van een bepaald product wordt stopgezet. Er is daarnaast een grotere kans dat de tegenpartij eveneens hogere heffingen introduceert, waardoor ook de eigen export wordt bemoeilijkt.”

“Hoewel niemand volledig kan voorspellen hoe wereldwijde handelsrelaties de volgende jaren zullen veranderen, zou de stabiliteit die de wereld is gaan verwachten, wel eens tot het verleden kunnen behoren”, merkte Besedes nog op. Wanneer de regering van de Amerikaanse president Donald Trump een algemene heffing van 20 procent zou opleggen aan de invoer van goederen in de Verenigde Staten, zouden volgens de econoom de jaarlijkse uitgaven van een gemiddeld gezin in de Verenigde Staten met 2.600 dollar oplopen.

Meer over dit onderwerp:

Posted in handel | Reacties uitgeschakeld voor Handelsovereenkomsten kunnen wereldeconomieën stabiel houden

Stedelijke snelwegen beperken kansen voor sociale relaties

Posted by managing21 on maart 18th, 2025

Stedelijke snelwegen beloven mensen sneller naar hun bestemming te brengen en samen te brengen. Maar tegelijkertijd verminderen ze de sociale verbindingen tussen mensen binnen de stad, vooral op afstanden van minder dan 5 kilometer. Dat blijkt uit een onderzoek van wetenschappers aan de Complexity Science Hub, gebaseerd op een analyse van de vijftig grootste steden in de Verenigde Staten.

“Bedoeling van de studie was te testen of de bebouwde omgeving – in dit geval stedelijke snelwegen – inderdaad een barrière is voor sociale banden, zoals al langer werd aangenomen”, benadrukte onderzoeksleider Sándor Juhász. “Voor de eerste keer vinden we voor deze theorie ook een kwantitatieve bevestiging.”

Stedelijke snelwegen tussen de contacten tussen verschillende wijken bemoeilijken. – Foto: Pixabay/Pexels

Dit barrière-effect van stedelijke snelwegen blijkt vooral sterk voor korte afstanden van minder dan 5 kilometer in alle bestudeerde Amerikaanse steden. Die situatie keert pas om bij afstanden van ongeveer 20 kilometer. “Wanneer die grens wordt gepasseerd, blijken stedelijke snelwegen vaak om plaatsen binnen een stad met elkaar te verbinden”, benadrukt Juhász.

“Mensen die verschillende kanten van een stedelijke snelweg wonen, hebben minder kans om met elkaar sociaal contact te onderhouden”, beklemtonen de onderzoekers. “Stedelijke snelwegen, vooral de trajecten die in de Verenigde Staten in de jaren vijftig en zestig van de voorbije eeuw werden aangelegd, waren volledig op het autoverkeer gericht. Deze trajecten waren bedoeld om het woon-werkverkeer te verkorten en reizen binnen de stad gemakkelijker te maken. Maar dit heeft een prijs, vooral over korte afstanden. Als iemand een snelweg met meerdere rijstroken wil oversteken, kost dat veel moeite. Snelwegen verbinden dus over lange afstanden, maar zorgen op korte afstanden voor een verdeling.”

Segregatie

Om het effect duidelijk te kunnen aantonen, combineerden de onderzoekers geografische gegevens met locatie-informatie van online sociale netwerken. “Het feit dat de wederzijdse volgers op het sociale netwerk X echte vriendschappen weerspiegelen, is natuurlijk een zeer algemene aanname”, zegt Juhász. “Het is extreem moeilijk om sociale verbindingen op dit detailniveau in kaart te brengen. Er zijn momenteel geen uitgebreide datasets voor een dergelijke analyse. De meeste datasets, zoals openbare gegevens van Facebook, worden alleen op postcodeniveau geaggregeerd. Maar om de invloed van snelwegen te onderzoeken, zijn veel fijnere gegevens nodig. Het is interessant om te zien dat het barrière-effect van stedelijke snelwegen al in deze dataset detecteerbaar is.”

Het gemiddelde barrière-effect van stedelijke snelwegen bleek volgens de wetenschappers het hoogst in Cleveland, een stad met een bijzonder hoge segregatie. “In de Verenigde Staten bestaat er een lange traditie van de aanleg van snelwegen door dichtbevolkte gebieden, wat heeft geleid tot segregatie en een afname van lokale kansen,” verduidelijkt Juhász. “Stedelijke planners besloten vaak om bij de aanleg van snelwegen routes te voorzien die door grote, homogene buurten sneden of voor een scheiding van verschillende bevolkingsgroepen – vooral zwarte en blanke wijken – zorgden. Onze metingen tonen duidelijk dat er momenteel nog steeds minder sociaal contact is dan het geval zou zijn zonder de aanleg van deze snelwegen.”

In de Verenigde Staten werden er al een aantal grote programma’s opgezet om de stedelijke infrastructuur sociaal rechtvaardiger te maken. “Die initiatieven bewijzen dat het probleem werd erkend”, werpt Juhász op. “Er werden actieve beleidsmaatregelen, met toenemende budgetten, genomen om een oplossing voor die problematiek te bieden. Maar er moet worden vastgesteld dat deze programma’s, net zoals vele andere sociale projecten, door de nieuwe regering van de Verenigde Staten werden stopgezet.”

Meer over dit onderwerp:

Posted in Mobility | Reacties uitgeschakeld voor Stedelijke snelwegen beperken kansen voor sociale relaties

Importheffingen kunnen winst BMW met 1 miljard euro afromen

Posted by managing21 on maart 15th, 2025

Nieuw opgelegde handelstarieven zouden de winst van autofabrikant BMW Group dit jaar met 1 miljard euro kunnen drukken. Dat heeft het bedrijf opgeworpen ter gelegenheid van de voorstelling van de resultaten over het voorbije jaar. Daarbij wordt gewezen op de toenemende handelsspanningen tussen China, Europa en de Verenigde Staten, die een steeds grotere tol eisen van de financiën van bedrijven over de hele wereld. 

De Duitse constructeur voorspelde voor dit jaar voor zijn autodivisie een winstmarge tussen 5 procent en 7 procent, tegenover een niveau van 6,3 procent vorig jaar. BMW baseert zich voor die ramingen op de impact van een volledig jaar aan invoerheffingen van de Europese Unie op elektrische voertuigen die de Duitse autobouwer in China fabriceert, terwijl er in de Verenigde Staten sprake is van een invoertaks van 25 procent op staal en aluminium en op de import van voertuigen die in de Mexicaanse fabrieken van BMW worden gebouwd. 

BMW produceerde vorig jaar in totaal 2,45 miljoen wagens. – Foto: BMW Group

Zonder nieuwe heffingen zou BMW naar eigen zeggen dit jaar op een winstmarge tussen 6 procent en 7 procent rekenen. Het bedrijf streeft er al lang naar om de rendementen boven de grens van 8 procent te houden. “Verdere heffingen van de Europese Unie en de Verenigde Staten zouden echter een veel grotere impact hebben op de autofabrikant”, benadrukte Walter Mertl, financieel directeur van de BMW Group. Meer dan de helft van de auto’s die BMW in Duitsland bouwt, worden buiten de Europese Unie op de markt gebracht. Daarnaast is BMW qua waarde de grootste exporteur van wagens vanuit de Verenigde Staten.

Toch zegt Mertl niet te verwachten dat de heffingen het hele jaar zouden blijven gelden. “Wanneer de situatie wijzigt, zullen ook onze vooruitzichten veranderen”, benadrukte hij. 

De Duitse premium autofabrikanten – die al lang sterk afhankelijk zijn van sterke verkopen in China en de export naar de Verenigde Staten – vechten een oorlog op twee fronten, aangezien snelgroeiende concurrenten met elektrische voertuigen in China marktaandeel winnen en de invoerheffingen van Donald Trump hun wereldwijde toeleveringsketens op hun kop zetten. “In een omgeving waarin China een veel moeilijkere markt is geworden en er geen verbetering in zicht lijkt, is de afhankelijkheid van de VS toegenomen”, beklemtoonde Daniel Schwarz, analist bij het bureau Stifel Research. “Invoerheffingen vormen daarom een aanzienlijk risico. De impact kan worden verzacht door de productie in de Verenigde Staten op te voeren, aar dat heeft een prijs.” Schwarz wees daarbij naar de schaalvoordelen waarop BMW op dit ogenblik kan rekenen door een strategie die zich richt op een suv-productie in de Verenigde Staten en sedans in Europa.

Toch zegt BMW – in tegenstelling tot zijn concurrenten Porsche, Mercedes-Benz en Audi – geen grote herstructurering van zijn Europese activiteiten te zullen doorvoeren om de kosten te verlagen. “De operationele kosten bereikten vorig jaar een piek en er zijn geen plannen om personeel in Duitsland te ontslaan”, beklemtoonde de constructeur.

Achterhaalde maatregel

De nettowinst van BMW daalde vorig jaar met 37 procent tot 7,68 miljard euro. Die terugval was vooral gelinkt aan zwakke verkopen in China en Duitsland en vertragingen in de leveringen, veroorzaakt door problemen met remmen die door Continental werden geleverd. Mertl merkte nog op dat extra heffingen op de invoer in de Verenigde Staten de winstmarges van zijn auto’s met 1 procentpunt zouden kunnen verlagen. BMW leverde vorig jaar in totaal 2,45 miljoen wagens af. Dat vertegenwoordigde een daling met 4 procent tegenover het jaar voordien. 

Oliver Zipse, chief executive van de BMW Group, benadrukte nog dat importheffingen tientallen jaren geleden misschien – toen de wereldwijde markten niet zo onderling verbonden waren als inmiddels het geval is – een goed instrument waren, maar hij bekritiseerde het gebruik van het concept in de moderne wereld. “Vandaag is alles met elkaar verbonden”, beklemtoonde Zipse. “De wereld zal heel snel inzien dat dit misschien niet de slimste manier is om het concurrentievermogen te verbeteren. Er zijn tegelijkertijd sterke tekenen dat er voor vrijhandel een toekomst is. Ik ben er bijna zeker van dat we de volgende twaalf tot achttien maanden een verschuiving in de houding ten opzichte van importheffingen zullen zien.”

BMW heeft nog aangegeven van plan te zijn om de importheffingen op de uitvoer van zijn wagens vanuit Mexico naar de Verenigde Staten tot begin mei op te vangen. “Maar dat zou kunnen veranderen wanneer de Verenigde Staten met extra tarieven op andere landen dreigen”, betoogde Jochen Goller, verkoopsdirecteur van de BMW Group. “Er moet nog blijken op welke manier BMW hiermee op lange termijn zal omgaan. De situatie is immers extreem onstabiel. We zullen die problematiek aanpakken zodra geweten is op welke manier de situatie rond de invoerheffingen zich ontwikkelt.”

Meer over dit onderwerp:

Posted in automotive, Mobiliy | Reacties uitgeschakeld voor Importheffingen kunnen winst BMW met 1 miljard euro afromen

« Previous Entries
Next Entries »