De eerste luchttaxis zullen over twee jaar met hun commerciële activiteiten van start gaan, maar pas tegen het einde van dit decennium zal een bredere doorbraak mogen worden verwacht. Dat heeft Mike Madsen, hoofd van de divisie luchtvaart bij het Amerikaanse concern Honeywell International gezegd.

“Evtols, vliegende taxi’s die verticaal opstijgen en landen en elektrisch worden aangedreven, zullen in eerste instantie voor militaire doelstellingen of het vervoer van vracht worden ingezet”, meent Mike Madsen. “Diensten voor passagiers zullen echter pas vele jaren later worden geïntroduceerd.”

Luchttaxi’s kunnen mogelijk al snel operationeel worden ingezet. (Foto: Volocopter)

“Deze toestellen zullen in de nabije toekomst ook nog altijd een piloot aan boord dienen te hebben. Maar uiteindelijk zullen luchttaxi’s een katalysator blijven voor de groei die deze opkomende industrie de volgende jaren zal tonen.”

Beloftes

“Er zullen enkele eerste voertuigen worden geïntroduceerd die worden gebruikt voor een beperkt aantal toepassingen, misschien onder vrij strikte voorwaarden, en dan zal het een vlucht nemen”, benadrukt Madsen. “In het begin zal het heel langzaam gaan.” Madsen verwacht dat de verkoop van evtol-apparatuur bij Honeywell tegen eind dit decennium een omzet van ongeveer 2 miljard dollar per jaar zal halen.

De beloftes van meer wendbare vliegtuigen die gebruik maken van meerdere elektromotoren – die minder geluidshinder veroorzaken, een grotere veiligheid garanderen en minder duur in onderhoud zijn dan de interne verbrandingsmotor van een helikopter – heeft een aantal startups en traditionele luchtvaartfabrikanten aangetrokken. 

“De waarde van evtols voor de passagiersmarkt alleen al zou tegen eind volgend decennium tot 1 biljoen dollar kunnen groeien”, merkt Marcelo Motta, analist bij JPMorgan Chase, op. “Wanneer ook militaire toepassingen en het vervoer van vracht worden meegerekend, zou mogelijk met een waarde van 3 biljoen dollar rekening moeten worden gehouden.

Zelfs evtol-producenten die de meeste vooruitgang hebben geboekt, zullen volgens de analisten echter op het gebied van regelgeving nog veel hindernissen moeten nemen. Sommige deskundigen zeggen dat certificering voor vluchten zonder piloot waarschijnlijk nog vele jaren op zich laat wachten.

“Bij de ontwikkeling van de sector wordt niet de technologie de grootste uitdaging”, benadrukt Madsen daarbij. “Vooral de regelgeving dreigt daarentegen voor belangrijke obstakels te zullen zorgen.”

Meer over dit onderwerp:

• Het Duitse bedrijf Lilium, fabrikant van airtaxis, wil tot 250 miljoen dollar nieuw kapitaal ophalen.
• Verenigde Arabische Emiraten en China starten met bouw airtaxi’s in Abu Dhabi.
• Europa wil regelgeving om geluidshinder door evtols te beperken.
• Guardian Agriculture krijgt eerste evtol-vergunning voor Amerikaanse markt.
• Het Duitse bedrijf Volocopter opent in Bruchsal (Baden-Württemberg) fabriek voor bouw luchttaxi’s.

Vrouwen zijn lichamelijk voor ruimtereizen efficiënter uitgerust dan mannen. Voor toekomstige ruimtemissies zou het dan ook overwogen kunnen worden om exclusief vrouwelijke bemanningen in te zetten. Dat is de boodschap van een studie van het Space Medicine Team en het European Space Agency (ESA). 

De onderzoekers kwamen daarbij tot de vaststelling dat vrouwelijke astronauten tijdens missies voor ruimteverkenning onder meer minder water nodig hebben voor hun hydratatie en ook minder energie moeten investeren. Tevens hebben vrouwen voordelen op het gebied van zuurstofverbruik, de aanmaak van koolstofdioxide en metabolische warmteproductie.

Vrouwelijke astronauten kunnen ruimtevaart goedkoper maken. (Foto: Nasa)

Gezien de beperkingen die ruimtecapsules hebben op het gebied van ruimte, energie en gewicht en de systemen die de overleving van de astronauten moeten garanderen, heeft een vrouw volgens het rapport tijdens een lange missie voor ruimteverkenning het meest efficiënte lichaamstype.

Kost per kilogram

Volgens de Amerikaanse National Aeronautics & Space Administration (Nasa) bedragen de kosten om ladingen naar het internationale ruimtestation (ISS) te brengen 93.400 dollar per kilogram. Uit de studie blijkt dat voor een missie van 1.080 dagen een volledig vrouwelijke bemanning van vier personen 1.695 kilogram minder gewicht aan voedsel zou moeten meenemen.

Hierdoor zou de missie meer dan 158 miljoen dollar kunnen besparen. Ook zou 2,3 kubieke meter ruimte aan voedselverpakking worden vrijgemaakt. Dat komt overeen met ongeveer 4 procent van de bewoonbare ruimte van Gateway, het ruimtestation dat de Nasa in een baan rond de maan zou willen brengen.

Het effect van de lichaamsgrootte op het totale energieverbruik kan bij vrouwen tussen 5 procent en 29 procent lager liggen dan bij mannen. Bij een grootte van 1,60 meter loopt dat zelfs op tot een niveau tussen 11 procent en 41 procent. Dit vertaalt zich in een verminderd gebruik van zuurstof en water en een lagere productie van koolstofdioxide en metabolische warmte.

Functionele werkomgeving

Bovendien wordt erop gewezen dat de astronauten in de ruimte dagelijkse aerobe oefeningen moeten doen om de fysiologische effecten van de gewichtloosheid tegen te gaan. Ook hier zijn mannen in het nadeel, aangezien grotere lichamen meer energie verbruiken, meer zuurstof nodig hebben en meer koolstofdioxide en warmte produceren en meer warmte produceren.

Verder toonde de studie dat vrouwen tijdens een enkele aerobe inspanning door het zweten 29 procent minder water verloren en dus minder water nodig hadden om te rehydrateren.

Er zijn daarnaast ook voordelen verbonden aan de functionele werkomgeving, vooral wanneer meerdere astronauten in dezelfde beperkte ruimte werken, zoals in het International Space Station vaak het geval is. Aan boord van het ruimtestation hebben de astronauten net voldoende ruimte om zo nodig schouder aan schouder of rug aan rug te werken. 

De ruimtes in Gateway zijn krapper berekend, waardoor een minder ergonomische omgeving ontstaat waarin meerdere bemanningsleden kunnen samenwerken. Hier kan een kleinere bemanning efficiënter werk leveren.

Meer nieuws over dit onderwerp:

• Het European Space Agency streeft naar een grotere samenwerking tussen publieke en particuliere sector.
• Europa wil een eigen megaconstallatie satellieten om met Starlink van Spacex te concurreren.
• Mogelijk zouden vier grote manen van Uranus water kunnen herbergen. Dat zegt de Nasa.
• Een nieuwe Europese weersatelliet heeft zijn eerste beelden over de aarde doorgestuurd.
• Rocket Lab heeft twee satellieten gelanceerd om tropische stormen te bestuderen.

Changi Airport in Singapore is de beste luchthaven van de wereld. Dat blijkt uit een rapport van consulent Skytrax, gebaseerd op een enquête bij ruim 13,7 miljoen reizigers. Voor de zevende keer op rij kwam Changi daarbij als winnaar uit de bus. Nog nooit eerder in de geschiedenis kon een luchthaven zo lang de lijst aanvoeren.

In totaal gaf het onderzoek van Skytrax de titel al tien keer aan de Singaporese luchthaven. Op de tweede plaats in de rangschikking staat Haneda International Airport in Tokyo (Japan), gevolgd door Incheon International Airport (Zuid-Korea), Hamad International Airport (Qatar) en Hong Kong International Airport (China).

München Airport is op de zevende plaats de eerste vertegenwoordiger van de Europese luchthavens. Ook London Heathrow Airport (achtste) en Zürich Airport (tiende) kunnen zich in de top tien rangschikken.

“Changi Airport heeft een uitzonderlijke prestatie laten optekenen door zich al zeven jaar op rij tot beste luchthaven van de wereld te laten kronen,” benadrukt Edward Plaisted, chief executive of Skytrax. “De enquête toont dat de Changi Airport zich op een aanhoudend populariteit bij de internationale reiziger mag verheugen.” Plaisted benadrukt dat de Singaporese luchthaven een doorgedreven aandacht besteedt aan de klantenervaring. Bovendien wijst hij erop dat de luchthaven tevens een grote nadruk legt op nieuwe producten en services en andere innovaties

Plaisted verwijst daarbij nog naar de Jewel Airport die binnenkort op de Singaporese luchthaven zijn deuren opent. “Deze nieuwe innovatie maakt van de luchthaven niet langer een halte op de route van de reiziger,” zegt hij. “Jewel Airport zal op zich een reisbestemming worden.” Jewel Airport is een complex met een oppervlakte van 134.000 vierkante meter, verdeeld over tien verdiepingen. Naast luchthaven-faciliteiten vindt de bezoeker en ook een hotel en driehonderd winkels, bars en restaurants, maar ook allerhande attracties.”

Opvallend daarbij is de Rain Vortex, die de grootste indoor-waterval van de wereld moeten worden. Daarnaast is er ook nog Forest Valley, een indoor-tuin die zich over vijf verdiepingen uitspreidt.

Regionaal gingen de titels van beste luchthavens naar Cape Town International Airport (Afrika), Changi Airport Singapore (Azië), Brisbane Airport (Oceanië), Panama Tocumen International Airport (Centraal-Amerika), München Airport (Europa), Shanghai Hongqiao International Airport (China), Hamad International Airport (Midden-Oosten), Lima International Airport (Zuid-Amerika) en Vancouver International Airport (Noord-Amerika)

Lees Verder

Een langdurig verblijf in de ruimte leidt niet alleen tot spieratrofie en een vermindering van de botdichtheid, maar heeft ook blijvende effecten op de hersenen. Er is echter weinig bekend over de manier waarop verschillende weefsels van de hersenen reageren op een blootstelling aan microzwaartekracht. Het blijft onduidelijk in welke de waargenomen neuroanatomische veranderingen ook na de terugkeer naar een normale zwaartekracht blijven aanhouden. Dat zegt een onderzoek door wetenschappers van de Universität Ludwig Maximilian in München en de Universiteit Antwerpen, gebaseerd op onderzoek bij een groep Russische kosmonauten.

Een studie bij tien Russische kosmonauten, die gemiddeld ongeveer zes maanden aan boord van het International Space Station (ISS) hadden verbleven, bracht duidelijke veranderingen aan het licht in de drie belangrijkste hersenweefsels, die bovendien minstens een half jaar na het einde van de missie detecteerbaar bleven. “Hersenscans na de terugkeer op aarde toonden dat het volume van de grijze materie – het deel van de hersenschors dat hoofdzakelijk bestaat uit de cellichamen van de neuronen – tegenover metingen voor de lancering was verminderd,” benadrukte onderzoeksleider Peter zu Eulenburg, professor neurologie aan de Universität Ludwig Maximilian.

“Bij een opvolgingsonderzoek zeven maanden later was dat effect weliswaar grotendeels weggewerkt, maar nog steeds detecteerbaar,” benadrukt Eulenberg. “Daarentegen bleek het volume van het hersenvocht – dat de holten van het menselijk brein vult – binnen de cortex tijdens langdurige blootstelling aan microzwaartekracht toe te nemen. Bovendien was dit proces ook waarneembaar in de buitenholtes van de hersenen. Bij de witte materie – die vooral uit zenuwvezels bestaan – bleek onmiddellijk na de landing geen verandering te kunnen opgemerkt. Bij een vervolgonderzoek zes maanden later, moest echter een algemene volumevermindering worden geregistreerd.”

“De resultaten van de studie duiden alvast op langdurige veranderingen in het patroon van de circulatie van hersenvocht gedurende een periode van minstens zeven maanden na de terugkeer op aarde,” zegt Eulenburg. “Momenteel kan echter niet worden aangetoond of ontkend dat deze veranderingen ook tot een wijziging van de cognitieve mogelijkheden zouden kunnen leiden. Tot nu toe is de enige klinische indicatie voor nadelige effecten een vermindering van de gezichtsscherpte die moest worden opgetekend bij verschillende astronauten die gedurende een langere tijd in de ruimte zijn gebleven.”

“Deze veranderingen zouden heel goed kunnen worden toegeschreven aan de verhoogde druk die wordt uitgeoefend door het hersenvocht op het netvlies en de oogzenuw,” zegt professor Eulenburg. “De structurele veranderingen in de hersenen na lange ruimtevluchten kunnen mogelijk worden toegeschreven aan minimale drukveranderingen door de microzwaartekracht in de verschillende waterkolommen van de hersenen, die over een langere periode een cumulatief effect zouden kunnen hebben. Om echter de risico’s van langdurige ruimtemissies te kunnen inschatten en minimaliseren, is een verder en diepgaander onderzoek nodig.”

Lees Verder

Luchtvaartreizigers vertegenwoordigen een economie van meer dan 400,5 miljard dollar. Indien de sector de eigen natie Flyland zou vormen, zou een bruto binnenlands product worden gegeneerd dat het niveau van Noorwegen evenaart. Bovendien zou Flyland een populatie tellen die groter is dan de bevolking van België. Dat is de conclusie van een rapport van de bank HSBC Holdings. Er wordt aan toegevoegd dat de waarde van de sector met elke dag 1,26 miljard dollar aangroeit. In de lijst met de grootste economieën van de wereld zou Flyland bovendien op de vijfentwintigste plaats staan.

“Flyland toont grote gelijkenissen met de traditionele geografische naties,” stippen de onderzoekers aan. “Net zoals in die andere naties is Flyland een omgeving waar mensen verliefd worden, belangrijke zakelijke contracten afsluiten, op beleefd sociaal gedrag aansturen en genieten van voeding, drank en entertainment.” HSBC Holdings wijst er daarbij op dat elke dag ongeveer 11,9 miljoen mensen ergens in de wereld een vliegtuigreis ondernemen. Opgemerkt wordt dat de onderdaan van Flyland gemiddeld vierenhalve vlucht per jaar neemt en daarbij dertig uur in de lucht doorbrengt.

“Flyland is een omgeving die de menselijke connectie bevordert,” zeggen de onderzoekers. “Uit de studie blijkt dat op een gemiddelde vlucht twee koppels elkaar ontmoeten en verliefd. Met bijna 107.000 vluchten per dag is er dan ook volop gelegenheid om de perfecte match te ontmoeten. De contacten hoeven echter niet noodzakelijk romantisch te zijn. Er werd immers vastgesteld dat 47 procent een gesprek start met een vreemde medepassagier, terwijl 12 procent een blijvende vriendschap heeft gesloten en 13 procent een sterke zakelijke band heeft gecreëerd. De onderdanen van Flyland zijn ook overweldigend positief over de voordelen van het reizen.”

Vastgesteld werd dat 83 procent van de reizigers zeggen dankzij de luchtvaart de wereld beter te hebben leren begrijpen, terwijl respectievelijk 67 procent en 63 procent zegt toleranter en geduldiger te zijn geworden. “Bovendien zijn er ook persoonlijke baten, waarbij 77 procent zich onafhankelijker voelt en 73 procent meer zelfvertrouwen heeft aangekweekt,” zeggen de onderzoekers. “Maar zoals elke natie heeft ook Flyland zijn eigen sociale verwachtingen en ergernissen. Kinderen blijken daarbij het grootste probleem, want 65 procent zegt zich te ergeren aan kinderen die tegen de zetels van de vorige rij schoppen, terwijl 59 procent gefrustreerd raakt door dollende en lawaaierige jongeren.”

Verder wordt gewezen op brutaal gedrag tegen het cabinepersoneel (56 procent), maar ook passagiers die hun schoenen uittrekken of de armsteunen in beslag nemen zorgen voor grote frustraties (45 procent), net zoals passagiers die teveel alcohol consumeren (44 procent).

Lees Verder

De luchthavens Brussels Airport in België, London-Stansted in Engeland en Roma-Ciampino en Aeroporto di Venezia-Treviso in Italië hebben een klimaatneutrale status gewonnen. Dat heeft de Airports Council International (ACI) benadrukt. In totaal kunnen in Europa inmiddels honderddrieëndertig luchthavens worden geregistreerd in één van de vier klimaatniveau’s van de Airport Carbon Accreditation. Een statuut van koolstofneutraliteit onder de Airport Carbon Accreditation betekent dat een luchthaven de uitstoot onder zijn directe controle zoveel mogelijk heeft verminderd en de resterende emissies heeft gecompenseerd.

“We zijn verheugd de certificering van vier nieuwe uitstootneutrale luchthavens in drie Europese landen te kunnen aankondigen,” benadrukte Olivier Jankovec, directeur-generaal van ACI Europe. “In totaal hebben we nu honderddrieëndertig luchthavens die deelnemen aan de Airport Carbon Accreditation. Deze luchthavens verwelkomen meer dan 65 procent van het Europese passagiersvervoer door de lucht. De voorbije twaalf maanden zijn de geaccrediteerde luchthavens in Europa erin gelukt gezamenlijk de uitstoot van koolstofdioxide onder hun directe controle met 163.277 ton te verminderen. Dat is een vermindering met 7,6 procent.”

De Europese luchthavenindustrie heeft zich vorig jaar geëngageerd om tegen het einde van het volgende decennium honderd koolstofneutrale luchthavens te hebben. Met deze nieuwe toevoegingen beschikt Europa inmiddels over vierendertig luchthavens die het hoogste niveau van klimaatneutraliteit hebben bereikt. “Het is hartverwarmend te kunnen vaststellen welke inspanningen de Europese luchthavenindustrie doet om zijn belofte over klimaatneutraliteit in te vullen,” zegt Niclas Svenningsen, hoofd van het Climate Neutral Now Initiative van de United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC).

De Europese luchthavensector heeft beloofd om tegen eind volgend decennium honderd klimaatneutrale locaties te kunnen tellen. Met de nieuwe toevoegingen is volgens Svenningsen al één derde van die belofte ingevuld. “Luchthavens vormen slechts één onderdeel van de luchtvaartindustrie, maar ze hebben een krachtige boodschap verstuurd,” benadrukt hij.

Lees Verder

Ongeveer één derde van de vertragingen binnen de Europese luchtvaart moet worden toegeschreven aan de Franse luchtverkeersleiding. Dat blijkt uit een rapport van de Franse Financiële Senaatscommissie, gebaseerd op cijfers van twee jaar geleden.

Er wordt benadrukt dat de Franse luchtvaart te lijden heeft onder een zware stakingsdruk en bovendien met verouderde apparatuur dient af te rekenen. Daarbij wordt opgemerkt dat de Franse luchtverkeersleiding over een periode van twaalf jaar in totaal 254 dagen hebben gestaakt. Griekenland staat op de tweede plaats met amper zesenveertig dagen en Italië met zevenendertig dagen. In Duitsland werden over die hele periode vier stakingsdagen gemeld.

“Een stakingsdag in Frankrijk heeft op de Europese luchtvaart een veel grotere impact dan acties in andere landen uit de regio,” beklemtoont de Franse senator Vincent Capo-Canellas, auteur van het rapport. “Naast frequente industriële acties is Frankrijk immers ook de kampioen van vertragingen, die moeten worden toegeschreven aan een verouderde apparatuur. Frankrijk is verantwoordelijk voor 33 procent van de vertragingen die aan de luchtverkeersleiding in Europa kunnen worden toegeschreven. De Franse problemen vertegenwoordigen 300 miljoen euro aan jaarlijkse verliezen voor luchtvaartmaatschappijen.”

“In Frankrijk is de controleapparatuur verouderd en de onderhoudskosten – 136 miljoen euro per jaar – liggen bijzonder hoog,” zegt Capo-Canellas nog. “Frankrijk heeft een grote achterstand op zijn buurlanden hoewel het land de voorbije zeven jaar meer dan 2 miljard euro heeft besteed aan de modernisering van zijn luchtverkeersleiding.” Frankrijk heeft vierduizend luchtverkeersleiders, maar het rapport wijst erop dat deze groep elk jaar een groter volume verkeer moet opvangen. Vorig jaar werden er meer dan 3,1 miljoen vluchten geregistreerd. Dat betekende een stijging met 4 procent tegenover het jaar voordien. Over twee jaar is er sprake van een toename met 8,6 procent.”

Op Europees vlak is de luchtverkeersleiding verantwoordelijk voor ongeveer 15 procent van alle vertragingen. “Alles wijst erop dat de situatie de volgende jaren alleen nog maar erger zal worden,” waarschuwt Capo-Canellas nog. “Het luchtvaartverkeer zal immers nog in intensiteit toenemen. Er moeten dan ook meteen krachtige oplossingen worden gevonden om de problemen zo snel mogelijk te kunnen verhelpen.” Recent nog waarschuwde de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair voor een dreigende meltdown van het Europese luchtruim indien er geen dringende stappen werden ondernomen om de aanhoudende stakingsacties van de Franse luchtverkeersleiders te stoppen. (Foto: Unsplash/Viktor Forgacs)

Lees Verder

Dubai Airport verwerkt op dit ogenblik gemiddeld vijftienhonderd vliegbewegingen per dag. Dat vertegenwoordigt een stijging met 50 procent tegenover het begin van dit decennium. Dat heeft Abdulla Al Hashmi, vice-president operaties bij Dubai Air Navigation Services (Dans) gezegd.

De cijfers tonen volgens Al Hashmi duidelijk op welke manier tijdens een periode van acht jaar van een lokale bestemming is uitgegroeid tot een cruciale draaischijf van het internationale luchtvaartverkeer. Hij voegde er echter aan toe dat die evolutie ook de complexiteit van het beheer van het lokale luchtruim gevoelig heeft doen toenemen.

“Door de intensievere trafieken moest het luchtruim rond Dubai een fundamentele upgrade krijgen,” benadrukte Al Hashmi. “Onder meer werden een negentigtal nieuwe procedures geïntroduceerd, terwijl het netwerk navigatiepunten met een honderdvijftigtal locaties werd uitgebreid. Dergelijke maatregelen bleken noodzakelijk om de capaciteit van het luchtruim te verhogen, besparingen op het brandstofverbruik mogelijk te maken en een duurzame luchtvaart te ondersteunen. Dankzij die ingrepen konden vertragingen in piekperiodes met 40 procent worden verlaagd, terwijl bij de emissies een besparing van ongeveer 447 ton koolstofdioxide per dag kon worden gerealiseerd.”

Peter Harbison, voorzitter van het Centre for Aviation (Capa), wees er daarbij op de het Midden-Oosten op dit ogenblik een vliegtuigvloot van 1.671 toestellen ter beschikking heeft. De grootste vloot van de wereld is gesitueerd in Noord-Amerika, waar 9.736 toestellen kunnen worden geteld. Dubai Airport heeft inmiddels de drukste luchthaven van de wereld. Cijfers van de Airports Council International (ACI) tonen aan dat in Dubai vorig jaar 87,7 miljoen passagiers werden ontvangen. De Londense luchthaven Heathrow stond op de tweede plaats met 73,2 miljoen reizigers. Dubai onttroonde vier jaar geleden Heathrow als de drukste luchthaven van de wereld.

Het Midden-Oosten telt op dit ogenblik een vliegtuigvloot met 1.671 toestellen. De grootste vloot van de wereld is terug te vinden in Noord-Amerika, waar 9.736 vliegtuigen worden geteld. Asia-Pacific staat op de tweede plaats met 9.160 toestellen. (Foto LAJ)

Lees Verder

De Franse luchtvaartindustrie heeft het voorbije jaar een omzet gerealiseerd van 64 miljard euro. Dat betekende een stijging met 6 procent tegenover het jaar voordien. Dat blijkt uit een rapport van de Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (Gifas), waarin gewag wordt gemaakt van een nieuw recordjaar. Er wordt daarbij opgemerkt dat de sector het voorbije jaar tevens voor 44 miljard euro heeft geëxporteerd. Ook dat vertegenwoordigde een stijging met 6 procent tegenover het jaar voordien. Verwacht wordt dat de trend zich ook dit jaar verder zal doorzetten.

De sector ontving het voorbije jaar voor 68,2 miljard euro aan nieuwe orders. “Dat betekende wel een daling met 5 procent tegenover het jaar voordien, maar daarvoor kan een logische verklaring worden gegeven,” benadrukt Eric Trappier, topman van Gifas. “De voorbije jaren kon immers geprofiteerd van een aantal contracten voor het Franse gevechtsvliegtuig Rafale.” Uit het rapport blijkt dat militaire orders het voorbije jaar nog 16 procent van alle bestellingen vertegenwoordigden, tegenover 31 procent het jaar voordien en 32 procent drie jaar geleden. Die jaren werden echter gekenmerkt door bestellingen die Daussault Aviation kon registreren in Egypte, Qatar en India.

Aangevoerd wordt dat de burgerlijke luchtvaart weliswaar goede resultaten laat optekenen, onder meer met een sterke toename van bestellingen en leveringen bij Airbus, maar anderzijds moet volgens Trappier worden opgemerkt dat de sector van de zakenluchtvaart zijn heropleving nog moet bevestigen, terwijl de verkoop van helikopters de druk van de dalperiode in de petroleumsector blijft voelen. Uit het rapport blijkt verder dat de sector in totaal 190.000 arbeidsplaatsen vertegenwoordigt. Het voorbije jaar werden 12.000 aanwervingen opgetekend. Daarmee kon de tewerkstelling in de sector met 2.000 arbeidsplaatsen worden uitgebreid. Dat betekende een stijging met 1 procent tegenover het jaar voordien.

Lees Verder

De Arab Air Carriers Organization (AACO) verzet zich tegen de plannen van de Europese Unie om zijn Emissions Trading Scheme (ETS) ook toe te passen voor de luchtvaartsector. De organisatie zegt daarbij zijn steun toe aan de International Air Transport Association (IATA) en de Arab Civil Aviation Commission (ACAC), die dergelijke maatregelen willen zien passen binnen het kader van de International Civil Aviation Organization (ICAO).

“De AACO zegt gekant te zijn tegen individuele emissiemaatregelen, die zouden kunnen leiden tot een economisch onevenwicht ten nadele van de wereldwijde luchtvaart, zonder dat daar extra milieuvoordelen aan verbonden zijn,” aldus het magazine ATW Online. “In een wereldwijde industrie zoals de luchtvaart kunnen geen unilaterale maatregelen aanvaard worden,” aldus de Arabische luchtvaartorganisatie.

“Aangezien de milieuproblematiek daarwerkelijk een wereldwijd gespreksonderwerp is, heeft het geen zin om individuele maatregelen te nemen, hoe nobel ze ook zijn,” voerde Abdul Wahab Teffaha, secretaris-generaal van de AACO, aan tegenover ATW Online. “Men mag trouwens niet vergeten dat de Arabische luchtvaartmaatschappijen een uitstekend milieurapport kunnen voorleggen. De gemiddelde leeftijd van de vliegtuigen is minder dan acht jaar en de Arabische vloot is daarmee veruit de jongste van de hele wereld.”

Bovendien wees Teffaha erop dat de meeste Arabische luchtvaartmaatschappijen op bestemmingen vliegen waar er nagenoeg geen enkel praktisch alternatief is voor het luchttransport. De secretaris-generaal voegde er aan toe dat de AACO een eigen systeem opzet om de milieuprestaties van de Arabische luchtvaartmaatschappijen te controleren en dat erop gericht is om de impact van de sector op het leefmilieu te beperken.

Teffaha wees erop dat er met de IATA contact zal opgenomen worden en dat er workshops zullen worden georganiseerd om de AACO-leden bewust te maken van de problematiek en om milieudeskundigen op te leiden. “We zijn wereldwijd de eerste organisatie die een dergelijke stap nemen en we nodigen ook de andere maatschappijen uit om gelijkaardige initiatieven uit te werken,” aldus nog de secretaris-generaal.