De reclamebestedingen in de Verenigde Staten zijn tijdens de eerste helft van dit jaar gedaald met 0,3 procent tegenover dezelfde periode het jaar voordien. Dat blijkt uit cijfers van het onderzoeksbureau TNS Media Intelligence. Het is de eerste keer sinds 2001 dat de omzet van de reclamesector in de Verenigde Staten twee kwartalen op rij een daling kent. Bij de tien grootste adverteerders van de Verenigde Staten werd over de eerste helft van dit jaar een daling met 2,2 procent genoteerd. De helft van deze adverteerders heeft zijn reclamebudgetten gevoelig teruggeschroefd.

“Vooral in de autosector werd een zware daling genoteerd,” aldus het magazine Advertising Age. General Motors alleen al schroefde zijn reclamebudgetten met 25,1 procent terug. “Maar er is een dalende trend over een brede waaier van sectoren,” stippen de onderzoekers aan. Bij AT&T werd er een daling met 12,5 procent genoteerd en Johnson & Johnson snoeide 9,1 procent van zijn budget weg. Bij Time Warner werd er 7,9 procent op het reclamebudget bespaard en Walt Disney liet zijn reclamebudget met 2,6 procent dalen.

Omwille van de minder goede economische situatie in de Verenigde Staten, verwacht TNS Media Intelligence ook tijdens de tweede helft van dit jaar weinig verbetering. De grootste vooruitgang boekte het internet, dat zijn reclame-omzet met 17,7 procent zag stijgen, zonder rekening te houden met inkomsten uit zoekopdrachten en videoreclame. Ook de kabeltelevisie (2,8 procent), consumentenmagazines (6,9 procent), zondagsmagazines (4,3 procent), buitenreclame (3,6 procent) en Spaanstalige magazines (13,1 procent) kenden een groei.

De grote verliezers waren de netwerktelevisie (3,6 procent), business-magazines (7,2 procent), kranten (6,4 procent) en radio (4,4 procent).

Het Amerikaanse energiebedrijf American Electric Power wil grote parken van high-tech batterijen aanleggen om de energie van windturbines op te slaan. American Electric Power produceert op dit ogenblik elektriciteit op basis van steenkoolverbranding, maar probeert om te schakelen naar andere technologieën. Volgens Carl L. English, topman van het bedrijf, meent dat de opslag van windenergie één van de mogelijkheden voor de toekomst zou kunnen worden. Volgens een aantal analisten is de opslag van windenergie nog lang niet aan de orde.

De plannen vergen van American Electric Power een zware financiële investering. “De batterijen in kwestie zijn bijzonder duur en zijn eerder nog nooit op een dergelijke schaal gedemonstreerd,” aldus de Amerikaanse krant The New York Times. “Maar volgens experts kunnen ze wel een belangrijk complement worden voor hernieuwbare energie.” American Electric Power zegt een belangrijke opslagcapaciteit nodig te hebben om het grootste voordeel te halen uit alternatieve energiebronnen, zoals windkracht.

De batterijen zouden tijdens de nacht worden opgeladen en tijdens de dag hun elektriciteit weer op het net sturen. Op die manier wil het bedrijf onder meer piekniveau’s met bijzonder hoge vraag naar elektriciteit opvangen. Het bedrijf zal ongeveer 27 miljoen dollar moeten investeren voor een opslagcapaciteit van zes megawatt. “Een gasturbine met dezelfde capaciteit zou veel minder kosten,” stipt The New York Times nog aan. “Maar de opslag van windenergie is milieuvriendelijker, aangezien de uitstoot van kooldioxide tot nul wordt herleid.”

De batterijen hebben de omvang van een dubbeldekbus. Ze kunnen elk één megawatt elektriceit leveren. De batterijen worden vervaardigd bij NGK Insulators in Japan. De installatie is mobiel en kan tussen verschillende locaties verhuisd worden. American Electric Power wil het volgende decennium een capaciteit realiseren van duizend megawatt. Minstens 25 megawatt zou daarbij afkomstig moeten zijn van dergelijke batterijen.

Bedrijven doen er goed aan om werknemers met overgewicht te betalen om af te vallen. Dat blijkt uit een onderzoek van de Amerikaanse onderzoeksorganisatie RTI International. Daarbij wordt gesteld dat deze werknemers door het verlies van een aantal overtollige kilo’s immers kostenefficiënter worden voor hun bedrijf. Hoe meer ze betaald werden voor hun inspanning, hoe meer gewicht de werknemers verloren. Mensen met overgewicht blijven volgens RTI International vaker afwezig op het werk. Bovendien lopen ze ook meer kans om ziek te worden.

Volgens de onderzoekers doen werknemers die voor hun inspanningen worden betaald, meer moeite doen om af te slanken dan hun collega’s die daarvoor niet worden vergoed. “Een aantal van de betaalde deelnemers aan het onderzoek verloren zelfs heel wat gewicht,” aldus onderzoeksleider Eric Finkelstein tegenover het persbureau Reuters. “Hoe meer ment betaalt, hoe groter het gewichtsverlies zelfs wordt. “Bedrijven kunnen mensen dan ook helpen om aan hun gezondheid te werken en bovendien hun eigen kostenefficiëntie opdrijven.”

Eén groep testpersonen kreeg een bedrag van veertien dollar voor elk percentage van hun lichaamsgewicht dat ze kwijtraakten. Gemiddeld verloor deze groep op een periode van drie maanden gemiddeld ongeveer negen kilogram. Een tweede groep kreeg zeven dollar. Hier was het gemiddeld gewicht na drie maand met ongeveer zes kilogram gedaald. Een laatste groep kreeg geen financiële stimulans om af te slanken. Hier bleef het gewichtsverlies beperkt tot amper één kilogram. Meer dan 64 procent van de volwassen Amerikanen kampt met overgewicht en de onderzoekers stellen dan ook er enorme bedragen aan kostenefficiëntie zouden gerecupereerd kunnen worden.

Een aantal bedrijven richt fitness-zalen in om zijn personeel in conditie te houden. Eric Finkelstein staat echter heel sceptisch tegenover een dergelijke oplossing. “Een dergelijke infrastructuur kost veel geld en biedt geen garanties op succes,” voert hij aan. “Een dergelijke oplossing is ook niet kostenefficiënt.”

Londen is de duurste restaurantstad van de wereld. Dat blijkt uit een onderzoek van het onderzoeksbureau Zagat Survey. Een gemiddelde menu kost 57,17 euro. Dat is een stijging met 2,9 procent tegenover vorig jaar. Op de tweede plaats staat Parijs met 51,74 euro, gevolgd door Tokyo met 51,36 euro. Vorig jaar stond Tokyo nog genoteerd als duurste restaurantstad van de wereld. De dure restaurantkosten hebben volgens Zagat Survey dan ook tot gevolg dat Londenaars relatief weinig uit eten gaan.

In de Verenigde Staten blijft uit eten gaan volgens de onderzoekers relatief goedkoop. In New York betaalt men gemiddeld 28,21 euro voor een menu, terwijl men in Los Angeles gemiddeld 22,85 euro moet neertellen. “Zanat Survey noemt het verbijsterend hoe duur de Londense restaurantsector is geworden,” aldus het persbureau Reuters. Londenaars gaan dan ook slechts 2,5 keer per week op restaurant. In Tokyo gebeurt dat 3,6 keer per week en in New York stapt men gemiddeld 3,4 keer per week een restaurant binnen.

Vooral bij de duurdere restaurants is Londen op één jaar tijd opmerkelijk duurder geworden. Een maaltijd in de twintig duurste restaurants van de stad kost nu gemiddeld 128,56 euro. Dat is 6,1 procent meer dan vorig jaar. Toch blijven deze sterrenrestaurants in Londen nog goedkoper dan in Parijs of Tokyo. In een toprestaurant in Tokyo betaalt de bezoeker gemiddeld 150,41 euro voor een menu. In Parijs moet daarvoor een bedrag van 147,79 euro betaald worden. Zagat Survey vergeleek restaurants in tachtig verschillende steden.

In 2012 zullen Indiërs wellicht 80 tot 100 miljard dollar betalen aan premies voor levensverzekeringen. Dat is verdubbeling tegenover het huidige niveau. Dat blijkt uit een rapport van het adviesbureau McKinsey. Die groei is volgens de onderzoekers wellicht te wijten aan de groeiende levensstandaard en een betere penetratie. Steeds grotere delen van de Indische bevolking zullen volgens de onderzoekers immers een levensverzekering willen afsluiten en door hun hoger inkomen ook hogere premies willen betalen.

Op dit ogenblik betaalt een Indiër voor een levensverzekering gemiddeld een premie van 32,1 dollar. Dat zal tegen 2012 oplopen tot 101,3 dollar. Op dit ogenblik vertegenwoordigt de Indische sector van de levensverzekeringen ongeveer 4 procent van het bruto binnenlands product. In de geïndustrialiseerde wereld ligt dat ergens tussen 6 procent en 9 procent. In 2012 zou dat echter in India ook al kunnen opgelopen zijn tot een aandeel van 5,1 procent tot 6,2 procent. Dat heeft te maken met de demografische evolutie van het land.

De groei van de sector zal volgens de onderzoekers ook profiteren van het feit dat de Indiërs levensverzekeringen verkiezen boven andere investeringen. Beleggingen in levensverzekeringen krijgen in India immers belastingsvoordelen en andere beschermende maatregelen. India heeft zeventien levensverzekeringen. De sector wordt gedomineerd door het staatsbedrijf Life Insurance Corporation of India, dat 70 procent van de markt in handen heeft. Er komen echter steeds meer private spelers op de markt.

Buitenlandse investeerders mogen op dit ogenblik slechts een maximaal belang 26 procent in Indische levensverzekeraars nemen. De Indische regering wil dat echter opdrijven tot 49 procent. Daartegen is echter verzet gerezen bij de communistische partij.

Burgerjournalisten zouden hun nieuwsagenda heel anders invullen dan professionele redacteurs. Dat is de conclusie van een onderzoek van het Amerikaanse Pew Research Center. De meeste aandacht van de burgerjournalistiek gaat naar andere onderwerpen dan de topitems die in de traditionele media worden behandeld. Bovendien blijken in de burgerjournalistiek ook meer onderwerpen aan bod te komen. Toch blijken de traditionele media in een kwart van de bekeken artikels de bron van een verhaal in de burgerjournalistiek te zijn.

Het Pew Research Center vergeleek de hoofdthema’s van de traditionele media met websites zoals Redditt, Digg en Del.icio.us, die door de gebruikers zelf gevoed worden. “Daaruit bleek duidelijk dat gebruikers fundamenteel andere interesses hebben dan traditionele journalisten,” stippen de onderzoekers aan. “Zeven van de tien verhalen van de burgerjournalistieke sites kwamen van weblogs en websites die niet op de nieuwsactualiteit zijn gericht. Slechts 5 procent van alle verhalen waren een overlapping met de tien meest gecoverde verhalen uit de traditionele media.”

“In een periode dat in de Verenigde Staten vooral Irak en de migratiewet de hoofdlijnen van het nieuws waren, bleken de internetgebruikers vooral geïnteresseerd te zijn in de lancering van de iPhone en het nieuws dat Nintendo als bedrijf groter was geworden dan Sony,” aldus het Pew-rapport. Deze technologie-gerichtheid is volgens de onderzoekers wellicht in grote mate te wijten aan het feit dat het early adopters waren die grote steunpilaren waren van de beweging van de user-generated-content.

“Burgerjournalisten zijn duidelijk meer ecclectisch ingesteld, want ze maken een mix van geruchten, roddels, propaganda en nieuwsverhalen,” stipt het rapport aan. Op de websites van Digg en Del.iou.us was 40 procent van de meest populaire artikelen afkomstig uit de technologiesector, gevolgd door lifestyle. Bovendien blijken deze websites allerlei verhalen te brengen, terwijl de klassieke media zich in belangrijke mate beperken tot het uitdiepen van één enkel verhaal. “De gebruikers blijken graag van veel onderwerpen een klein beetje af te weten.”

Artikels uit de traditionele nieuwsmedia vormden nog wel 25 procent van verhalen die door de gebruikers werden aangebracht. Slechts 1 procent bestond uit originele verhalen.

De Franse autoconstructeur Renault plant de bouw van een erg goedkope wagen voor opkomende landen als India, China en Brazilië, maar is er nog niet uit hoe die te fabriceren. Dat heeft topman Carlos Ghosn gemeld. De Franse constructeur wil een auto bouwen die slechts 3.000 euro (5.000 dollar) kost. ‘Het is doenbaar om een winstgevende auto te bouwen voor die prijs, maar we weten nog niet hoe we die moeten bouwen,” liet Ghosn weten. Ghosn, die ook topman is bij het Japanse Nissan, zei dat een dergelijke wagen helemaal opnieuw gebouwd moet worden. De goedkoopste wagen van de constructeur – de Dacia Logan van 5.000 euro – als basis gebruiken zou volgens Ghosn niet volstaan. “Ook kan een bestaande fabriek niet aangepast worden voor de bouw van zo’n wagen,” voegde hij eraan toe.

Shell heeft na intensieve onderhandelingen met de Argentijnse regering een akkoord bereikt over de doorstart van zijn raffinaderij in Dock Sud bij Buenos Aires. De raffinaderij was bezig te sluiten op last van het Argentijnse ministerie van milieu. Shell heeft de garantie moeten geven miljoenen te investeren in milieumaatregelen voor de raffinaderij. Shell kon de overeenkomst dinsdagmiddag niet formeel bevestigen, omdat de schriftelijke bevestiging van de Argentijnse autoriteiten nog niet binnen was. “Maar we hebben meer dan goede hoop dat we die bevestiging binnen enkele uren hebben,” aldus een woordvoerder van de oliemaatschappij. Volgens hem kan de raffinaderij na vijf dagen weer op volledige capaciteit draaien. De overheid bevestigde dat de Shell raffinaderij weer het groene licht heeft gekregen.

De Amerikaanse autoconstructeur Ford wil in Europa scoren met milieuvriendelijke wagens. Op het autosalon van Frankfurt (IAA) stelt de constructeur daarom zijn nieuwe ECOnetic-modellen voor. Die modellen beschikken over de nieuwste common-rail dieselmotoren, in combinatie met andere technieken waarmee de CO2-uitstoot kan worden beperkt. Zo produceert de nieuwe Ford Focus ECOnetic met zijn 1,6 liter dieselmotor een CO2-uitstoot van nog slechts 115 gram per kilometer. In de toekomst wil de constructeur die CO-uitstoot onder de 100 gram per kilometer krijgen. Ford introduceert op het IAA ook zijn terreinwagen Kuga, die in het voorjaar van 2008 op de markt geïntroduceerd wordt, en zijn prototype Ford Verve. Die laatste zou wel eens de opvolger kunnen worden van de Fiesta.

De Duitse autoconstructeur Volkswagen wil tegen 2010 een wagen bouwen die één liter brandstof verbruikt per 100 kilometer. Dat heeft Ferdinand Piëch, voorzitter van de Raad van Commissarissen van Volkswagen, bekendgemaakt. “We willen de ‘eenliterwagen’ in 2010 op de markt brengen,” zei Piëch. Hij wilde niet kwijt welk merk van de Volkswagen-groep de wagen zou bouwen, maar benadrukte wel dat de gebruikte technologie zijn weg zou vinden naar verschillende merken. Het gaat om een zeer lichte wagen met twee plaatsen, waarin bestuurder en passagier achter elkaar zitten. De Duitse constructeur stelde vijf jaar geleden al eens een gelijkaardig model voor. “Toen we de wagen vijf jaar geleden presenteerden, bedroegen de productiekosten 35.000 euro per auto. Vandaag liggen ze rond de 5.000 euro,” aldus Piëch. De wagen krijgt een eencilinder dieselmotor.

Onder druk van de Verenigde Staten heeft China besloten om het gebruik van lood in verf te weren bij de productie van speelgoed. De toegeving van Peking komt er nadat de voorbije maanden in miljoenen stuks speelgoed, made in China, te veel lood zat. Dat melden afgevaardigden van beide regeringen dinsdag na een gezamenlijke vergadering in Washington. Volgens Amerikaanse bronnen is het een belangrijk signaal van de Chinese regering dat er onmiddellijk werk wordt gemaakt van een sluitend plan om het gebruik van lood in verf voor speelgoed definitief te weren. Het Amerikaanse speelgoedbedrijf Fisher Price riep in augustus bijna een miljoen stuks speelgoed, made in China, terug. Gevreesd werd dat de verf van het speelgoed teveel lood bevatte.

Een vacature hoeft niet altijd opgevuld te worden door een fulltimer die van negen tot vijf aanwezig is. Dat stelt Hans van der Steen van de Nederlandse werkgeversvereniging AWVN. Vacatures zijn volgens hem gemakkelijker in te vullen als ondernemers open staan voor creatieve oplossingen. “De AWVN vreest dat de krappere arbeidsmarkt de werkgever veel geld gaat kosten,” aldus het magazine Zibb. Van der Steen zegt ervan overtuigd te zijn dat veel vacatures ook in te vullen zijn door twee part-time personeelsleden of medewerkers die van thuis uit werken, waardoor ze werk en privé beter kunnen combineren. Op die manier boren ondernemers volgens van der Steen een bredere markt aan, terwijl zij anders allemaal in dezelfde snel opdrogende vijver vissen.

Na de afscheiding van ChryslerDaimler wil de Amerikaanse autobouwer Chrysler vooral buiten de Verenigde Staten zijn verkoop duidelijk verhogen. Volgens Michael Manley, chef verkoop voor het buitenland, zal 2007 voor de internationale verkoop het beste jaar uit de geschiedenis van het merk zijn. Manley voegde eraan toe dat tijdens de voorbije 27 maanden de verkoop in het buitenland ononderbroken gestegen is en dat de constructeur een krachtige toekomstvisie heeft. In aanwezigheid van DaimlerChrysler-topman Dieter Zetsche zei hij verder ook nog dat Chrysler een sterke partner voor Daimler wil zijn. Chrysler is sinds kort voor 80,1 procent in handen van het investeringsfonds Cerberus, terwijl Daimler nog 19,9 procent van de aandelen houdt.

Airbus heeft in de eerste zes maanden van dit jaar in totaal 713 bestellingen voor commerciële toestellen binnengehaald. Daarmee eindigt Airbus opnieuw achter zijn Amerikaanse rivaal Boeing, die sinds begin dit jaar al 841 bestellingen binnen kreeg. Op het einde van het eerste semester van dit jaar lag Airbus nog voor op zijn Amerikaanse concurrent. Dat kwam vooral door een golf van 425 bestellingen na de luchtvaartbeurs van Le Bourget, die eind mei werd georganiseerd. Voor die beurs had Boeing al 407 bestellingen binnen, terwijl Airbus er slechts 201 had genoteerd. De bestellingen die Airbus kreeg tussen januari en eind augustus gaan vooral over toestellen voor middellange vluchten van het type A320 (415 exemplaren). Tussen januari en augustus leverde Airbus 294 toestellen.

Verkopers van pornografisch materiaal treden, in tegenstelling tot de muziek- en filmindustrie, nauwelijks op tegen piraterij op internet. Maar daar gaat verandering in komen.
Vertegenwoordigers van de sector hebben de koppen samengestoken over de aanpak van de illegale verspreiding van hun producten. Consumenten wisselen op internet massaal porno uit via peer-to-peernetwerken. Dat is een groot probleem. Eén van de deelnemers aan het gesprek schat dat maar 15 tot 20 procent van de porno die op internet circuleert, eerlijk gekocht is. Verkopers van erotische filmpjes en afbeeldingen zien hun inkomsten mede daardoor de laatste jaren niet meer zo sterk groeien als voorheen. Ook de opkomst van volwassen versies van videosite Youtube dragen bij aan de afnemende groei.

De scherpe emissieregels van de Europese Unie zijn onhaalbaar, vindt de Europese auto-industrie. De automakers zijn uit op een hard treffen met de Europese Commissie over de uitstoot van koolstofdioxide. De autobazen noemen de pannen van de Europese Unie volledig wereldvreemd en volslagen onrealistisch. Eerder dit jaar stelde Brussel dat de emissie van koolstofdioxide door auto’s flink omlaag moet. Biobrandstoffen, betere banden, efficiëntere versnellingsbakken en zuinigere motoren moeten zorgen voor een flinke reductie van de uitstoot. In 2012 moet de uitstoot terug van 161 naar 130 gram per kilometer. Stavros Dimas, Europees Commissaris voor milieu waarschuwde de fabrikanten dit weekeinde dat ze torenhoge boetes tegemoet kunnen zien, als ze zich niet houden aan de regels.

Meer Nieuws

De moderne communicatietechnologie dreigt een einde te maken aan één van de grote Engelse iconen. Telecom-operator British Telecom wil immers af van het onderhoud en de uitbating van de beroemde rode Engelse telefooncellen. Die zijn nochtans meer dan acht decennia een onderdeel geweest van het Britse landschap. British Telecom zegt nu echter dat telefooncellen niet langer noodzakelijk zijn in een tijd waarin bijna negentig procent van de bevolking de beschikking heeft over een mobiele telefoon. De inkomsten uit de Britse telefooncellen zijn de voorbije drie jaar met bijna vijftig procent gedaald.

De eerste rode telefooncel werd in 1926 in Londen geïntroduceerd. In 2002 telde Groot-Brittannië in totaal 95.000 openbare telefooncellen. Dat is nu echter teruggevallen tot 62.500 exemplaren. In 2001 stopte British Telecom met de uitbreiding van zijn netwerk telefooncellen. Ook de inkomsten gaan zienderogen achteruit. Bijna 12.000 telefooncellen brengen nog minder dan honderd pond per jaar op. Daarvan hebben er 7.500 minder dan vijftig pond inkomsten per jaar. Toch werd er in juni van dit jaar nog een nieuw type gelanceerd. Het was de eerste restyling van de Britse telefooncel in meer dan twintig jaar.

British Telecom kreeg in 1984 van de Britse overheid de opdracht om de dienstverlening te garanderen, waarmee men wou garanderen dat iedereen een elementaire toegang had tot telefoondiensten. Het telecombedrijf wil die overeenkomst nu echter laten herzien, want telefooncellen zijn volgens British Telecom immers niet langer noodzakelijk, aangezien nagenoeg iedereen een eigen mobiele telefoon bezit. Ongeveer 60 procent van de Britse telefooncellen zijn verlieslatend. Ook de Europese Commissie zegt dat de rol van de telefooncel in de 21ste eeuw moet herzien worden.

Gewezen autopiloot Michael Schumacher wordt wereldwijd ambassadeur social responsibility bij de drankengroep Bacardi. Vanaf volgend jaar moet hij ervoor zorgen dat de actie van Bacardi tegen dronken rijden wereldwijd wordt verspreid. Daarbij zal de figuur van de gewezen wereldkampioen in diverse Bacardi-campagnes op televisie, gedrukte media, buitenreclame en het internet worden gebruikt om die campagne naar buiten te brengen. Bacardi wil daarbij naar eigen zeggen niet enkel waarschuwen voor dronkenschap achter het stuur, maar ook voor een verstandelijk drankgedrag in het algemeen.

De Duitse autopiloot Michael Schumacher werd zeven keer wereldkampioen Formule Eén. “Schumacher is de meest bekende en meest succesvolle piloot van de wereld,” meldde Andreas Gembler, topman van Bacardi. “Er is dan ook geen betere figuur denkbaar als ambassadeur voor onze campagne. Hij wordt alom gewaardeerd voor zijn medewerking aan diverse veiligheidscampagnes. We zijn ervan overtuigd dat hij erin zal slagen om onze boodschap naar een breed publiek uit te dragen.” Gedetailleerde plannen over de campagnes zullen volgend jaar bekend gemaakt worden.

Schumacher zelf benadrukte met volle overtuiging aan een grote reeks veiligheidscampagnes te hebben meegewerkt. “Ik voel me sterk betrokken bij dit initiatief van Bacardi,” vertelde hij nog. “Een bedrijf zoals Bacardi moet gehuldigd worden voor een dergelijk initiatief.” Schumacher zal niet alleen werken voor het Bacardi-merk, maar ook betrokken worden bij campagnes van alle alcoholische dranken van de Bacardi-groep, zoals de vodka Grey Goose, de whisky Dewar, de gin Bombay Sapphire, de tequila Cazadores en Martinii & Rossi, allemaal dochters van Bacardi.

Slechts één op drie managers van ICT-helpdesks zegt tevreden te zijn over hun investeringen in de ontwikkeling en implementering van technologie om hun toe te laten de eindgebruiker betere diensten te verlenen. Dat blijkt uit een onderzoek van het Amerikaanse softwarebedrijf SupportSoft. Volgens de onderzoekers heeft deze ontevredenheid vooral te maken met een gebrek aan mogelijkheden om aan geactualiseerde diagosnotische informatie te komen, hoewel dit laatste door de meeste managers als essentieel wordt beschouwd in de service naar de eindgebruiker.

De onderzoekers stellen dat 99 procent van alle ICT-helpdesks investeren in technologieën om de service naar de eindgebruiker te verbeteren. Maar slechts 33 procent zegt tevreden te zijn over die investeringen. Dat heeft vooral te maken met een gebrek aan toegang tot geactualiseerde informatie. Een onmiddellijke toegang tot die informatie zou helpdesks volgens 66 procent van de ondervraagden om sneller accurate informatie te verlenen. Daarnaast zegt nog eens 62 procent dat dit het veel gemakkelijker zou maken om diagnoses te stellen en problemen op te lossen.

Zes op tien helpdesk-managers zegt er niet zeker van te zijn dat hun informatie geactualiseerd is. Bijna alle managers voeren aan dat medewerkers bij het doorverwijzen van een eindgebruiker naar een collega bijna telkens weer dezelfde informatie moeten opvragen. Volgens twee op drie ondervraagden duurt het minstens zes minuten voor de gevraagde informatie is verzameld. Bij één op drie duurt dat zelfs elf minuten of meer. SupportSoft noemt de resultaten van het onderzoek zorgwekkend. “Hoewel die informatie bijzonder belangrijk is, hebben de meeste bedrijven daar geen toegang toe,” voeren ze aan.